стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
sergey k 23 декабря 2020, 19:19 31 Авиатор

Як-40ЛЛ с инновационным электродвигателем готовится к первому полёту

 © aviation21.ru

В рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований и ЗАО «СуперОкс» в России разрабатывается авиационная интегрированная электроэнергетическая система на основе единой высокотемпературной сверхпроводниковой (ВТСП) платформы, состоящей из аккумуляторной батареи, ВТСП-кабеля, ВТСП-токоограничивающего устройства и ВТСП-электродвигателя.

читать полностью
Источник: aviation21.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

СибНИА им. Чаплыгина, Як-40ЛЛ
все комментарии
  • 1
    Нет аватара vlad_i_slav
    24.12.2000:54:27

    Гибридная схема позволяет снизить параметры батарейки.

    Винты вращают электродвигатели. Которые, в свою очередь, питаются от набора аккумуляторов (одни заряжаются, другие крутят и т. д.). а аккумуляторы заряжаются от топливного двигателя в паре с электрогенератором. Топливный двигатель работает в постоянном режиме и его задача — тупо крутить генератор.

    при этом применятся технология ВТСП — в этом самый цинус — обмотки генератора и электродвигателя с очень высокой энергоотдачей и компактные при этом. Но! Для обеспечения условий сверхпроводимости даже в т.н. «высокотемпературном» исполнении нужен жидкий азот)))

    и тем не менее, говорят, что такое вполне экономично

    Отредактировано: vlad_i_slav~01:01 24.12.20
    #1219816 ↑
    • -1
      Сергей Турчин Сергей Турчин
      24.12.2011:08:17

      Топливный двигатель работает в постоянном режиме и его задача — тупо крутить генератор.

      Вы не поверите, но вся эта тряхомудия в обычном ГТД заменяется одним или двумя стальными валами, которым не нужны ни сверхпроводимость, ни медные обмотки, ни сложные электронные блоки управления.

      И да, на взлете электролету точно также понадобится примерно пятикратная мощность в сравнении с мощностью необходимой на крейсерском режиме.

      Что бы не рассказывали электрофанатики, на баке бензина весом 40 кг автомобиль уезжает километров на 400+ км (куда-нибудь за Валдай), а Тесла в идеальных условиях на аккумуляторе хорошо, если дотянет по дороге в Питер чуть дальше Твери.

      P. S. У бабочек самолетов все то же самое, за исключением того, что дополнительные 1000% веса просто не дадут самолету взлететь.

      Вся эта электроавиация имеет перспективы лишь для коротких полетов аппаратов укороченного взлета и посадки типа городских такси, срочных доставок грузов в границах мегаполисов, экстренных эвакуаций пострадавших в ДТП и т. п. Пока энергоемкость батарей не приблизится к энергоемкости керосина.

      А пока в схеме с тепловым мотором и баком органического топлива на один киллограм веса запас энергии примерно в 15 раз больше, чем в любой электролеталке с батарейками.

      #1219843 ↑
      • 0
        Сергей Турчин Сергей Турчин
        24.12.2017:19:57

        Минусаторы, возьмите в руки калькулятор и посчитайте, сколько нужно литиевых аккумуляторов, чтобы улететь самолету типа Як-40 на 1000 километров c нагрузкой и сколько нужно для этого керосина. А потом ставьте минусы. Все данные в сети есть. Слабо написать хоть какие-нибудь вменяемые возражения? Знаний и соображения не хватает?

        #1219898 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,