стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
seregin-s1 21 января 2020, 08:53 26 Транспорт, спецтехника и логистика

В России началась эксплуатация новых грузовых тепловозов ТМХ

 © www.metalinfo.ru

В сервисном локомотивном депо Комсомольск-на Амуре (Дальневосточная железная дорога) состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатация новых трёхсекционных магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М, которые созданы на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).

Первая партия новых локомотивов, поступившая в депо, включает в себя 12 тепловозов.

Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М — новейшая разработка Трансмашхолдинга. Первый локомотив создан в 2017 г.; испытания завершились в октябре 2019 г.

читать полностью
Источник: www.metalinfo.ru
Трансмашхолдинг, Брянский машиностроительный завод, 3ТЭ25К2М, РЖД
все комментарии
  • 0
    DKerr DKerr
    21.01.2013:22:18

    Вот так почитаешь комменты и складывается ощущение, что у нас на жд вообще враги засели: то подшипники продвигают, которые почему-то в России нельзя делать, то тележки для вагонов в Германии делают, то вот это теперь. Как так выходит то вообще?

    #1184793 ↑
    • 9
      Кот Стальной Кот Стальной
      21.01.2014:34:27

      Почему только на ж.д. В любой технической отрасли такое можно встретить.

      Не обязательно враги. Дураки. Жадные до денег. Ленивые )) Хотя это только причины…

      Замечания по поводу американского дизеля — правильные. И если это манагеры ТМХ его продвигают — чести им это не делает.

      Но в целом, ставить импортное или не ставить — вопрос сейчас крайне сложный. Разрабатывать свое — необходимо обязательно. Но ездить на чем-то — надо уже сейчас. Ибо локомотивы разработки СССР выработали свой ресурс уже давно, устарели морально и физически. А в 90-х не развивалось ничего. Эти провалы будут еще долго аукаться во всех сферах.

      Поэтому либо мы тратим время на разработку и доводку с упором только на свое до последней гайки — и теряем темпы в экономике.

      Либо ставим что-то импортное — и машина идет в работу здесь и сейчас.

      Вынужденный «переходный период» к сожалению…

      При этом конечно надо учитывать, что через импортное могут и подгадить — ничего личного, политика и бизнес. Но об этом должны болеть головы у разработчиков техники и специалистов по эксплуатации.

      Отредактировано: Кот Стальной~14:35 21.01.20
      #1184806 ↑
      • 0
        Владимир Киреев Владимир Киреев
        22.01.2008:20:45

        Вы похоже меня невнимательно прочитали.

        Есть в отечестве нужный дизель. Д49. Конкретнее 5Д49. Устанавливается на две модификации ТЭ25КМ: 2ТЭ25КМ и 2ТЭ25К3М(3ТЭ25К3М). На второй модификации двигатель с увеличенной мощностью. С мощностью, незначительно уступающей GEVO.

        Последовательность их разработки легко отслеживается по индексам: КМ, К2М, К3М.

        КМ, К3М — это насущная необходимость иметь хороший локомотивный состав на отечественной базе. ЖД в конце концов это вопросы безопасности страны.

        К2М — по моему скромному мнению, попытка некоторых товарищей из ТМХ словить личный профит в мутной водичке.

        Есть дизель. Ничуть не хуже американского. В чем-то (чуть меньше мощность) уступающий, в чем-то (гораздо дешевле в эксплуатации) превосходящий. Были проблемы с качеством в «святые девяностые», когда производство рушилось. Сейчас все нормально. Производится на предприятии ТМХ. Предприятие сейчас в стадии глубокой модернизации. Там должны внедрять новую линейку дизелей. Д300, а потом Д500.

        Но одновременно наблюдаются попытки продвинуть GEVO. А разоряется на комплектовке потом пусть РЖД.

        И да. По регуляторам. Тоже есть отечественные. Саратов. Серийные. Почему ТМХ их не хочет, не знаю. Со свечкой не стоял. Но, подозреваю, тоже по причине чьей-то личной заинтересованности.

        Нет ничего такого инновационного в изложенной ситуации, что, увы и ах, нужно было бы импортировать, т.к. у нас нет или хуже. И есть. И не хуже.

        #1184891 ↑
        • 0
          Кот Стальной Кот Стальной
          22.01.2011:26:37

          Да, я согласен.

          Про Д49 — в курсе. В данной конкретной ситуации «щемить за фаберже» надо бы руководство ТМХ. И я про это писал в своем комментарии — что чести им это не делает. Это если политкорректно говорить. Там либо свой гешефт, либо беспросветная тупость и незнание того, что производится буквально «за стенкой». Либо какие-то непонятные внутренние разборки и амбиции отдельных личностей. Мне сие неведомо. Но пользы дело не приносит.

          Я говорил про вопрос с импортными «потрохами» в целом. Тут все зависит от ситуации

          PS — а по поводу внутренних разборок в отраслях и министерствах: еще в СССР была большая война между дизелями Д49 и Д70. В результате при давлении Минтяжмаша победил коломенский Д49, а не харьковский Д70.

          Потом в итоге Д49 довели таки «до ума». C большим трудом и проблемами. Но поначалу они показывали намного более низкую надежность чем Д70.

          #1184912 ↑
          • 0
            Владимир Киреев Владимир Киреев
            22.01.2011:36:07

            По PS выражу свое несогласие.

            Читал я эти байки.

            Харьковские ребята они такие. Танки у них лучшие, но в серийности с какого-то момента проиграли Тагилу. Почему? Интриги.

            Д70 проиграл Д49. Опять интриги.

            Рассказы, что ТЭ116 валом валили на ремонт по причине коленвалов мягко говоря не совсем точны. Коленвалы — лишь одна из многих причин. 116-й вообще трудно входил в серию. Детских болезней было много. Но зато итог получился красивый. Тот же ТЭ25КМ по сути своей — продолжение развития 116-го. Точнее «Ушки». 2ТЭ116У.

            В общем Д70 проиграл. По делу. Ну, а размахивание руками после драки — одна из любимых отечественных забав.

            #1184915 ↑
            • 0
              Кот Стальной Кот Стальной
              22.01.2012:12:56

              Бог его ведает )) Я над харьковскими ребятами канделябров не держал ))) Впрочем как и над коломенскими. Дизеля Д70 — видел живьем на списанных опытных тепловозах в некоторых ПМС когда в ж.д. музее работал.

              Но внутренние разборки, конкуренция и интриги имели место быть всегда и везде — и на ж.д. и в авиапромышленности. Это видимо неизбежный факт

              #1184924 ↑
              • 0
                Владимир Киреев Владимир Киреев
                24.01.2009:24:09

                Ну если вы еще раз прочитаете те статьи, в которых говорится, что 49-й выиграл благодаря интригам тяжмаша, то найдете, что 49-й двигал тяжмаш, а 70-й для себя выбрал «оборонмаш». Но по факту-то, в итоге, в оборонку все равно пошел 49-й. А 70-й остался не у дел. Хотя как бы изначально ставка там была на 70-й. Он просто оказался хуже.

                #1185263 ↑
    • 1
      Нет аватара guest
      21.01.2019:04:08

      Увы! Это так!

      #1184848 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,