стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
vlTepes 17 октября 2018, 17:55 30 Авиация

Последний Ан-148 выполнил первый полет

  •  © ato.ru

В среду, 17 октября, на заводском аэродроме ВАСО — Придача начались летные испытания самолета Ан-148-100E с бортовым номером 61735. Это 15-е, заключительное, ВС этого типа (серийный номер 44-02), которое будет поставлено в интересах Минобороны России.

На этом производство Ан-148 в России завершено. На Украине производство Ан-148 на заводе Авиант было завершено в 2015 году.

читать полностью
Источник: www.ato.ru
Ан-148, ВАСО
все комментарии
  • 0
    Нет аватара silicoid
    18.10.1800:36:57

    > Жаль, удачная машина и перспективное семейство намечалось.

    Родственники всех погибших в авиакатастрофах с участием Ан-148 с вами, скорее всего не согласятся

    #1077341 ↑
    • 0
      Нет аватара NeoGeography
      18.10.1809:02:54

      Узнайте заодно мнение родственников жертв Суперджета о Суперджете.

      #1077387 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        18.10.1809:36:43

        И много было жертв?

        #1077397 ↑
        • -1
          Нет аватара NeoGeography
          18.10.1813:05:30

          Вот заодно и узнаете

          #1077478 ↑
          • 0
            Нет аватара silicoid
            19.10.1800:08:29

            катастрофа суперджета была одна, во время демонстрационного полета, в гору Саланг врезались.

            При этом система опасного сближения с препятствием орала как оглашенная, но КВС на нее забил. ТО-есть налицо человеческий фактор.

            а в Ан-е сплошь технические проблемы.

            то датчик замерз 71 труп, то он же отказал 6 трупов, то система управления отказала. (тогда, к счастью, обошлось без жертв, но рейсовый 148 падал как рояль и не вошел в землю морковкой только по причине героизма экипажа)

            #1077664 ↑
            • -1
              Нет аватара NeoGeography
              19.10.1800:22:06

              система опасного сближения с препятствием орала как оглашенная, но КВС на нее забил
              Значит прекрасно понимал опытный пилот, что суперджету доверять нельзя ни в чём. Это знает и правительственный отряд, куда Ан-148 закупили в три раза больше, чем суперджетов — да и те для галки.

              Ан-148 — грамотно спроектированный, надёжный русский самолёт, в отличие от порождения эффективных менеджеров. Троллю это не понять, да

              #1077669 ↑
              • 0
                Нет аватара brat_po_razumu
                19.10.1800:59:14

                но КВС на нее забил

                Значит прекрасно понимал опытный пилот, что суперджету доверять нельзя ни в чём.

                Это что нужно иметь в голове, чтобы писать такой бред???

                То есть «глупый» Суперджет орал «умному» пилоту: TERRAIN, TERRAIN, PULL UP! или OBSTACLE OBSTACLE, PULL UP! (стандартное предупреждение автоматики в случае угрозы врезаться в препятствие) — НАБИРАЙ ВЫСОТУ!

                «Умный» пилот отключил автоматику — и, естественно, врезался в гору.

                И вот что нужно иметь в голове, чтобы в такой ситуации написать: пилот — умный, надежный, Суперджет — глупый, ненадежный???

                Отредактировано: brat_po_razumu~01:00 19.10.18
                #1077680 ↑
                • 0
                  Нет аватара brat_po_razumu
                  19.10.1801:27:56

                  Кстати, по летной инструкции любой страны мира команда автомата PULL UP имеет абсолютный приоритет над ЛЮБЫМИ ДРУГИМИ командами.

                  Абсолютно в любой летной ситуации при получении этой команды экипаж обязан выполнять именно эту команду, что бы там на борту ни происходило.

                  При получении этой команды экипаж обязан отключить автопилот и автомат тяги, убрать интерцепторы (если они выпущены), в ручном режиме вывести двигатели на максимальный режим работы и немедленно перевести самолет в набор высоты. При этом тангаж может быть увеличен вплоть до срабатывания сигнализации о приближении скорости сваливания.

                  Вообще, в любом полете даже приближение пилотом самолета к режиму сваливания — это ЧП, безусловный разбор полетов (в прямом смысле) — и вплоть до отстранения летчика от полетов.

                  Но в данном случае — при команде TERRAIN, TERRAIN, PULL UP — угроза смерти столь близка, что инструкция не запрещает, а требует от пилота вывода самолета на режим, близкий к сваливанию.

                  Иначе, еще раз — неминуемая смерть. Команда TERRAIN, TERRAIN, PULL UP подается за 20-30 секунд до смерти (до этого, за 40-60 секунд до смерти, автомат подает команду CAUTION TERRAIN).

                  А «умный» пилот взял — да и полностью игнорировал жизненно важные инструкции, отключил эти команды о неминуемой смерти через 30 секунд — не фиг тут гудеть…

                  А второго пилота я знал с когда ему было 4 года и далее. С соседнего подъезда, однокласник сестры, за одной партой с ней сидел.

                  Отредактировано: brat_po_razumu~01:29 19.10.18
                  #1077685 ↑
      • Комментарий удален
    • 0
      Нет аватара абрамыч
      18.10.1816:36:01

      Там человеческий фактор-датчик замерз.У американцев тоже были такие аварии из-за датчиков.Ан-148 хороший самолет-если найдут финансировании он будут очень востребован.

      #1077567 ↑
      • 0
        Нет аватара silicoid
        19.10.1800:03:11

        Летчик должен был дыханием датчик размораживать?

        А то, что в нормальных самолетах (эирбас, боинг, суперджет) включение подогрева происходит по факту подачи питания на борт. А не кнопкой из салона, это ли не недостаток конструкции Ан-а?

        #1077662 ↑
        • 0
          Нет аватара абрамыч
          19.10.1810:25:42

          В штатах Бобик разбился.Экипаж был с юга самолет летел на север-летчики не имели опыта полетов на севере.Датчик давал неверные показатели-канал Дискавери.

          #1077769 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,