стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
vlTepes 17 октября 2018, 17:55 30 Авиация

Последний Ан-148 выполнил первый полет

  •  © ato.ru

В среду, 17 октября, на заводском аэродроме ВАСО — Придача начались летные испытания самолета Ан-148-100E с бортовым номером 61735. Это 15-е, заключительное, ВС этого типа (серийный номер 44-02), которое будет поставлено в интересах Минобороны России.

На этом производство Ан-148 в России завершено. На Украине производство Ан-148 на заводе Авиант было завершено в 2015 году.

читать полностью
Источник: www.ato.ru
Ан-148, ВАСО
все комментарии
  • -1
    Нет аватара NeoGeography
    19.10.1800:22:06

    система опасного сближения с препятствием орала как оглашенная, но КВС на нее забил
    Значит прекрасно понимал опытный пилот, что суперджету доверять нельзя ни в чём. Это знает и правительственный отряд, куда Ан-148 закупили в три раза больше, чем суперджетов — да и те для галки.

    Ан-148 — грамотно спроектированный, надёжный русский самолёт, в отличие от порождения эффективных менеджеров. Троллю это не понять, да

    #1077669 ↑
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu
      19.10.1800:59:14

      но КВС на нее забил

      Значит прекрасно понимал опытный пилот, что суперджету доверять нельзя ни в чём.

      Это что нужно иметь в голове, чтобы писать такой бред???

      То есть «глупый» Суперджет орал «умному» пилоту: TERRAIN, TERRAIN, PULL UP! или OBSTACLE OBSTACLE, PULL UP! (стандартное предупреждение автоматики в случае угрозы врезаться в препятствие) — НАБИРАЙ ВЫСОТУ!

      «Умный» пилот отключил автоматику — и, естественно, врезался в гору.

      И вот что нужно иметь в голове, чтобы в такой ситуации написать: пилот — умный, надежный, Суперджет — глупый, ненадежный???

      Отредактировано: brat_po_razumu~01:00 19.10.18
      #1077680 ↑
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu
        19.10.1801:27:56

        Кстати, по летной инструкции любой страны мира команда автомата PULL UP имеет абсолютный приоритет над ЛЮБЫМИ ДРУГИМИ командами.

        Абсолютно в любой летной ситуации при получении этой команды экипаж обязан выполнять именно эту команду, что бы там на борту ни происходило.

        При получении этой команды экипаж обязан отключить автопилот и автомат тяги, убрать интерцепторы (если они выпущены), в ручном режиме вывести двигатели на максимальный режим работы и немедленно перевести самолет в набор высоты. При этом тангаж может быть увеличен вплоть до срабатывания сигнализации о приближении скорости сваливания.

        Вообще, в любом полете даже приближение пилотом самолета к режиму сваливания — это ЧП, безусловный разбор полетов (в прямом смысле) — и вплоть до отстранения летчика от полетов.

        Но в данном случае — при команде TERRAIN, TERRAIN, PULL UP — угроза смерти столь близка, что инструкция не запрещает, а требует от пилота вывода самолета на режим, близкий к сваливанию.

        Иначе, еще раз — неминуемая смерть. Команда TERRAIN, TERRAIN, PULL UP подается за 20-30 секунд до смерти (до этого, за 40-60 секунд до смерти, автомат подает команду CAUTION TERRAIN).

        А «умный» пилот взял — да и полностью игнорировал жизненно важные инструкции, отключил эти команды о неминуемой смерти через 30 секунд — не фиг тут гудеть…

        А второго пилота я знал с когда ему было 4 года и далее. С соседнего подъезда, однокласник сестры, за одной партой с ней сидел.

        Отредактировано: brat_po_razumu~01:29 19.10.18
        #1077685 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,