fram 31 мая 2018, 21:00 34 Авиация

«Ильюшин» приступил к эскизному проектированию Ил-276

«Авиакомплекс имени Ильюшина» начал эскизное проектирование среднего военно-транспортного самолета (СВТС) Ил-276, сообщили в компании.

читать полностью

Источник: www.interfax.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Ил-276, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина

все комментарии

4
user78
01.06.1812:51:33

3. Так всё-таки это «Ил-106» или «Ермак»?
Рабочее название всего проекта — перспективный транспортный самолёт ПТС «Ермак». Разработчик — «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина».
Как будут называться конкретные модели в семействе пока неизвестно.
Ил-106 — это более старое название того же проекта перспективных транспортников, наработки из которого перекочевали в проект ПТС «Ермак». В марте 2017 гендиректор компании «Ил» Сергей Вельможкин заявил, что работа над проектом Ил-106 продолжается.
Предполагается, что Ил-106 станет основой для разработки в КБ Ильюшина семейства сверхтяжёлых перспективных транспортных самолётов (ПТС) «Ермак».

Отредактировано: user78~12:52 01.06.18

#1041396 ↑

Комментарий удален

3
user78
01.06.1813:24:30
2. Сколько лет наблюдаю, как тут ругают законцовки крыльев -- мол, это блажь, да и толку от них нет, а то и вовсе вред. Теперь получается, что уже второй из наших новых самолётов будет их иметь?
Никто не ругает винглеты.
Они имеют как свои плюсы, так и свои минусы.
Например, у МС-21 рекордное удлинение крыла в своём классе — 11.5:
"Типовое удлинение крыла у самолетов прошлого поколения около 8-9, в современных самолетах — 10-10,5, а на МС-21 закладывается 11,5. В результате аэродинамическое качество — а это основной параметр, характеризующий совершенство самолета, — на больших скоростях полета у МС-21 выше, чем у лучших современных аналогов, на 5-6%. По нынешним меркам это большой дивиденд. Отсюда существенная экономия топлива, увеличенная крейсерская скорость и высота полета. «
http://ato.ru/content/poc...s-21-net-zakoncovok-kryla
- © bratsk-poisk.ru
Размах крыла МС-21 — 35,9 метра, то есть вплотную упирается в ограничение 36 метров (ограничение ICAO — 118 футов =35.97 метра для аэродромов класса С).
Для сравнения, у Airbus A320neo — 35,8 м, у Boeing 737MAX — 35,9 м, Comac C919 — 35,8 м.
Если бы у МС-21 было бы не углепластиковое крыло, а алюминиевое с меньшим удлинением (как у его конкурентов из Boeing, Airbus и Comac), то для достижения аналогичного аэродинамического качества и уменьшения турбулентного сопротивления пришлось бы ставить винглеты (чем и вынуждены заниматься конкуренты). При этом винглеты повышают парусность при боковом ветре и повышают нагрузку на крыло (из-за чего его надо делать более тяжелым). Но при создании МС-21 использовали сверхсовременные технологии черного крыла, так что просто удлинили крыло до предела (36 метров, 11.5 относительное удлинение), благодаря чему и без винглетов получили лучшие характеристики чем у Боингов и Эрбасов на алюминиевом крыле с винглетами.
У Суперджета такого жесткого ограничения в 36 метров нет (у него размах крыла всего 27,8 метра), поэтому можно добавить винглеты.
Крыло у Суперджета обычное алюминиевое.
- © ic.pics.livejournal.com
Да, это удорожит конструкцию и повысит парусность, но позволит экономить до 3% топлива, что увеличит дальность Суперджета до 4720 км.
У больших дальнемагистральников тоже нет таких жестких ограничений на размах крыла, так как они не эскплуатируются на аэродромах класса C, поэтому они почти все с винглетами (CR929 не исключение).
3. Вроде как у будет при прочих равных чуть больший внутренний объём по сравнению с «Ан-124», который более каплевиден в поперечном разрезе, то есть к верху слишком заужается.
Не чуть больше, а значительно больше.
180-тонная версия «Ермака» скорее размерности Ан-225 «Мрия», а не Ан-124 «Руслан».
.
Характеристики Ан-124:
Длина — 69,1 м
Размах крыла — 73,3 м
Размеры грузовой кабины:
Длина: 36,5 м
Ширина: 6,4 м
Высота: 4,4 м
Объем грузовой кабины: 1000 м3
Тяга двигателей — 4×23 тонны.
Грузоподъемность 120 тонн.
…
Характеристики Ермак-180 (версия на 180 тонн, пусть будет гипотетический «Ил-180»):
Длина — 82,3 м
Размах крыла — 88,3 м
Размеры грузовой кабины:
Длина: 47,5 м (53,5 м с учётом рампы)
Ширина: 6,4 м
Высота: 5,2 м
Объем грузовой кабины: 1700 м3
Тяга двигателей — 4×35 тонн.
Грузоподъемность 180 тонн.
4. Получается, что новый самолёт в длинной версии будет сравним с «Ан-225» и даже лучше, поскольку у последнего дальность 4000 км с грузом 200 тонн. Правда, в отличие от «Ан-225», новый самолёт не сможет брать 250 тонн на дальность до 3000 км? 180 тонн это у него пиковая нагрузка или всё-таки он тоже сможет 250 тонн нести, пусть и на, например, 3500 км?
По размерам Ермак-180 сравним с Ан-225, по дальности лучше.
Я думаю, что реальная пиковая нагрузка четырехдвигательной версии Ермака конечно же больше 180 тонн, но её ограничат из соображения безопасности и экономии ресурса. Ведь если в Ил-76МД-90 залить топлива на час полёта, то он и 75 тонн груза поднимет, а по ТТХ — 60 тонн.
С Мрией будет конкурировать шестидвигательная версия Ермака, такая тоже прорабатывается.
Отредактировано: user78~13:52 01.06.18

#1041416 ↑

Комментарий удален

4
user78
01.06.1814:07:20
Я бы не назвал двигатели Д-18Т для Ан-124 и Ан-225 маленькими и лёгкими
- © fb.ru
- © s8.hostingkartinok.com
Диаметр вентилятора — 2330 мм
Длина — 5400 мм
Масса двигателя — 5615 кг
…
ПД-35 конечно побольше, но не то чтобы прям в разы.
Диаметр вентилятора — 3100 мм
Длина — 8 м
Вес — около 8 т.
Что будут делать с крыльями, чтобы они не могли выдерживать такой огромный вес, да ещё и настолько далеко от основного туловища?
усилят.
#1041435 ↑

Комментарий удален

1
user78
01.06.1818:44:05
За рубежом совсем большие двигатели начали делать уже очень давно.
На самом деле, за рубежом совсем большие двигатели (с тягой свыше 30 тонн и вентилятором более 2,5 м) начали делать не так уж и давно.
Первый полёт A330 состоялся в 1992. На нём стояли двигатели с тягой более 30 тонн. Boeing 777 совершил первый полет в 1994 (тяга от 33 тонн).
Boeing 747 (первый полет в 1969), Boeing 767 (первый полет в 1981) и MD-11 (первый полет в 1990) использовали движки тягой 23-27 тонн и диаметром вентилятора около 2.2 м.
Неужели у СССР не было намерения сделать особо мощный двигатель? Или уже что-то пытались начать, но тут стране конец пришёл?
Было конечно. Но до прототипов задумки так и не довели.
В конце восьмидесятых планировалось разработать двигатель НК-62М с тягой 29 тонн и НК-63 с тягой 30 тонн.
Правда хотели разрабатывать такие двигатели не для пассажирских самолётов, а для сверхтяжелых транспортных мегагигантов).
Вроде восьмидвигательного Мясищевского М-90 МГС-8:
- © cont.ws
- © alternathistory.com
- © alternathistory.com
- © spaceavia.ru
Размах крыла 96 метров.
Длина самолёта 64 метра.
Максимальная масса груза до 400 тонн.
Максимальная скорость 660 км/ч.
Дальность с максимальной нагрузкой — 4250 км.

…
И мега-гипер-супер-пупер гидросамолёт Бе-5000:
- © asmodels.com.ua
- © testpilot.ru
Взлетная масса — 5000 тонн, 23 двигателя суммарной тягой 690 тонн, расчетная длина разбега при взлете — более 15 км.
.
Стоимость реализации таких проектов наверняка была сравнима с программой «Буран» или «Спираль», а реального смысла мало.
Поэтому они остались только на бумаге, как и двигатели НК-62М и НК-63.
Отредактировано: user78~18:48 01.06.18

#1041531 ↑

0
termometrix
01.06.1819:24:24

Да,это так.Но и задачу можно решить путем увеличения площади крыла и число двигателей.Совокупная энергетическая мощность советского Ан-225 до сих пор непревзойдена,хотят этот вариант с точки зрения топливной и экономической эффективности хуже,ибо за счет большого двигателя реализуется эффект масштаба и соответственно снижения затрат топлива,поддержки и пр.

Отредактировано: termometrix~19:24 01.06.18

#1041550 ↑

1
user78
01.06.1819:42:54

Совокупная энергетическая мощность советского Ан-225 до сих пор непревзойдена
Совокупная мощность двигателей Д-18Т на Ан-225 — 6×23430 кг = 140,58 тонн.
Совокупная мощность двигателей GP7270 на Airbus A380 - 4×36980 кг = 147,92 тонн.
То есть рекорд Ан-225 по суммарной тяге уже превзойден.
хотят этот вариант с точки зрения топливной и экономической эффективности хуже,ибо за счет большого двигателя реализуется эффект масштаба и соответственно снижения затрат топлива
да, при прочих равных чем больше диаметр вентилятора — тем ниже удельный расход топлива.

#1041557 ↑

0
termometrix
01.06.1820:01:07

Насколько мне известно GP7270/модификация 277 Взлетная тяга двигателя:343 кН ,получается 4 Х 343кН = 1372 кН
Ан-225 6 Д-18 Х 229 кН= 1374 кН
да, при прочих равных чем больше диаметр вентилятора — тем ниже удельный расход топлива.
Да,в том числе за счет повышения уровня двухконтурности.

Отредактировано: termometrix~20:01 01.06.18

#1041561 ↑

1
user78
01.06.1822:35:20

Насколько мне известно GP7270/модификация 277 Взлетная тяга двигателя:343 кН ,получается 4 Х 343кН = 1372 кН
Для A380 разные движки есть. Например у варианта для авиакомпаний Qantas и Emirates более мощные двигатели:
Trent 972B-84 with 356.81 kN (80,210 lbf) of thrust. Higher thrust variant of the 970, in use by A380-842 of Qantas and also chosen by Emirates for 52 of the 142 A380s they have ordered.
С Trent 972B-84 получается суммарная тяга А380 — 1427 кН, а у Ан-225 — 1374 кН. Короче пал рекорд Ан-225, хотя и долго продержался конечно, надо отдать должное.

Отредактировано: user78~22:35 01.06.18

#1041618 ↑

0
~~kuffa~~
01.06.1819:40:58

Ну уж вы скажете по стоимости как Буран… Такой самолет это всетки штучный продукт, типа Хьюзовского H-4.
А на Буран с Энергией вся страна работала, там стоимость точно на порядки выше.

#1041555 ↑
Комментарий удален

0
guest
01.06.1813:59:50

У дримлайнера крыло крутое, там и геометрия крыла со сложной круткой, и вертикальные законцовки саблевидные и удлинение с коэффициентом 11. И, кстати, они планирубт складные винглеты, для обхода ограничения в 36 метров.

#1041432 ↑

1
user78
01.06.1814:11:31
И, кстати, они планирубт складные винглеты, для обхода ограничения в 36 метров.
Пока что слышал, что складные крылья планируют для увеличенной версии Boeing-777X, потому что у него вообще размах — 71,8 м.
- © i.stack.imgur.com
- © pbs.twimg.com
Но тут тоже свои минусы — усложнение конструкции, утяжеление крыла, вопросы надёжности и т. д.
Кстати, вертикальных законоцовок у 777X не будет, крыло достаточно горизонтальное (пусть и хитро изогнутое):
- © s8.hostingkartinok.com
- © s8.hostingkartinok.com
Отредактировано: user78~14:14 01.06.18

#1041438 ↑

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,

Обсуждаемые

Атомоход «Князь Пожарский» прибыл в главную базу подводных сил Северного флота

Новейший ракетный крейсер стратегического назначения (РПКСН) «Князь Пожарский» прибыл в пункт постоянного базирования на Северном флоте — Гаджиево. Об этом сообщ... 2
На станции Тында завершено строительство нового транзитного парка

В рамках модернизации проложены пять новых путей общей протяженностью 6,6 км, оборудованы 17 стрелочных переводов и выполнено подключение более 140 км кабельной инфраструктуры.Открытие... 1
ГК «АТС» запускает производство автомобилей на пропане

Группа компаний «АТС» расширяет линейку газобаллонных автомобилей — теперь в ассортименте появятся машины, работающие на пропане. Первой моделью с заводской уста... 1
Дан старт строительству трех индустриальных парков в Московской обл

Дан старт строительству сразу трех государственных индустриальных парков в Подмосковье, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Московской области.Они появятся в Дмитровском,... 1
Открыто движение по новому путепроводу в Тульской области

Сегодня 31 июля открыто рабочее движение по новому путепроводу через железную дорогу в Узловой!Новый путепровод позволит увеличить пропускную способность, повысит безопасность дорожного дви... 1