стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
fram 31 мая 2018, 21:00 34 Авиация

«Ильюшин» приступил к эскизному проектированию Ил-276

  •  © www.interfax.ru

«Авиакомплекс имени Ильюшина» начал эскизное проектирование среднего военно-транспортного самолета (СВТС) Ил-276, сообщили в компании.

читать полностью
Источник: www.interfax.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

  • fram
  • 52
Ил-276, Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина
все комментарии
  • 1
    user78 user78
    01.06.1818:44:05

    За рубежом совсем большие двигатели начали делать уже очень давно.

    На самом деле, за рубежом совсем большие двигатели (с тягой свыше 30 тонн и вентилятором более 2,5 м) начали делать не так уж и давно.

    Первый полёт A330 состоялся в 1992. На нём стояли двигатели с тягой более 30 тонн. Boeing 777 совершил первый полет в 1994 (тяга от 33 тонн).

    Boeing 747 (первый полет в 1969), Boeing 767 (первый полет в 1981) и MD-11 (первый полет в 1990) использовали движки тягой 23-27 тонн и диаметром вентилятора около 2.2 м.

    Неужели у СССР не было намерения сделать особо мощный двигатель? Или уже что-то пытались начать, но тут стране конец пришёл?

    Было конечно. Но до прототипов задумки так и не довели.

    В конце восьмидесятых планировалось разработать двигатель НК-62М с тягой 29 тонн и НК-63 с тягой 30 тонн.

    Правда хотели разрабатывать такие двигатели не для пассажирских самолётов, а для сверхтяжелых транспортных мегагигантов).

    Вроде восьмидвигательного Мясищевского М-90 МГС-8:

    •  © cont.ws

    •  © alternathistory.com

    •  © alternathistory.com

    •  © spaceavia.ru

    Размах крыла 96 метров.

    Длина самолёта 64 метра.

    Максимальная масса груза до 400 тонн.

    Максимальная скорость 660 км/ч.

    Дальность с максимальной нагрузкой — 4250 км.

       

    …

    И мега-гипер-супер-пупер гидросамолёт Бе-5000:

    •  © asmodels.com.ua

    •  © testpilot.ru

    Взлетная масса — 5000 тонн, 23 двигателя суммарной тягой 690 тонн, расчетная длина разбега при взлете — более 15 км.    

    .

    Стоимость реализации таких проектов наверняка была сравнима с программой «Буран» или «Спираль», а реального смысла мало.    

    Поэтому они остались только на бумаге, как и двигатели НК-62М и НК-63.

    Отредактировано: user78~18:48 01.06.18
    #1041531 ↑
    • 0
      Нет аватара termometrix
      01.06.1819:24:24

      Да,это так.Но и задачу можно решить путем увеличения площади крыла и число двигателей.Совокупная энергетическая мощность советского Ан-225 до сих пор непревзойдена,хотят этот вариант с точки зрения топливной и экономической эффективности хуже,ибо за счет большого двигателя реализуется эффект масштаба и соответственно снижения затрат топлива,поддержки и пр.

      Отредактировано: termometrix~19:24 01.06.18
      #1041550 ↑
      • 1
        user78 user78
        01.06.1819:42:54

        Совокупная энергетическая мощность советского Ан-225 до сих пор непревзойдена

        Совокупная мощность двигателей Д-18Т на Ан-225 — 6×23430 кг = 140,58 тонн.

        Совокупная мощность двигателей GP7270 на Airbus A380 - 4×36980 кг = 147,92 тонн.

        То есть рекорд Ан-225 по суммарной тяге уже превзойден.

        хотят этот вариант с точки зрения топливной и экономической эффективности хуже,ибо за счет большого двигателя реализуется эффект масштаба и соответственно снижения затрат топлива

        да, при прочих равных чем больше диаметр вентилятора — тем ниже удельный расход топлива.

        #1041557 ↑
        • 0
          Нет аватара termometrix
          01.06.1820:01:07

          Насколько мне известно GP7270/модификация 277 Взлетная тяга двигателя:343 кН ,получается 4 Х 343кН = 1372 кН

          Ан-225 6 Д-18 Х 229 кН= 1374 кН

          да, при прочих равных чем больше диаметр вентилятора — тем ниже удельный расход топлива.

          Да,в том числе за счет повышения уровня двухконтурности.

          Отредактировано: termometrix~20:01 01.06.18
          #1041561 ↑
          • 1
            user78 user78
            01.06.1822:35:20

            Насколько мне известно GP7270/модификация 277 Взлетная тяга двигателя:343 кН ,получается 4 Х 343кН = 1372 кН

            Для A380 разные движки есть. Например у варианта для авиакомпаний Qantas и Emirates более мощные двигатели:

            Trent 972B-84 with 356.81 kN (80,210 lbf) of thrust. Higher thrust variant of the 970, in use by A380-842 of Qantas and also chosen by Emirates for 52 of the 142 A380s they have ordered.

            С Trent 972B-84 получается суммарная тяга А380 — 1427 кН, а у Ан-225 — 1374 кН. Короче пал рекорд Ан-225, хотя и долго продержался конечно, надо отдать должное.

            Отредактировано: user78~22:35 01.06.18
            #1041618 ↑
    • 0
      Нет аватара kuffa
      01.06.1819:40:58

      Ну уж вы скажете по стоимости как Буран…     Такой самолет это всетки штучный продукт, типа Хьюзовского H-4.

      А на Буран с Энергией вся страна работала, там стоимость точно на порядки выше.

      #1041555 ↑
    • Комментарий удален
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,