стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
vlTepes 29 января 2018, 10:30 9 Авиация

Sukhoi SuperJet 100 заменил Avro BAe 146 и Bombardier Q400 на рейсах Брюссельских Авиалиний

  •  © superjet.wdfiles.com

А на некоторых направлениях заместил и Embraer ERJ-145.

В настоящий момент:

Рейсы на Стокгольм, Биллунн, Базель и Нант выполняются только Суперджетом.

В Страсбург, Болонью и Краков летают SSJ и Airbus A319.

В Ганновер летают SSJ и Embraer ERJ-145.

читать полностью
Источник: aviaforum.ru
SSJ-100, Sukhoi Superjet 100, Сухой Суперджет 100, ГСС, CityJet, Brussels Airlines
все комментарии
  • 14
    Нет аватара vlTepes
    29.01.1811:53:20

    Не могли что-ли договориться и взять по льготным ставкам SSJ100, вместо этого набрали старья.

    во-первых, ERJ-170 меньше SSJ

    во-вторых, взяли действительно старье, т. е. не на долго.

    Лет через 5 появится на рынке первое «старье» SSJ — вот тогда и поменяют ERJ на SSJ — как раз и пассажиропоток подрастет и ERJ-170 уже маловат будет для S7.

    #1002135 ↑
    • 5
      Нет аватара siberia2012
      29.01.1812:10:10

      Просто летаю теми маршрутами на которые S7 взял E170. Так хотелось летать на SSJ… Разумом я коненчо понимаю, что с точки зрения бизнеса S7 сделал правильно. Взял дешёвые Б/У, меньшей размерности. Тут наверно только решения на уровне правительства помогли бы, типа запрета покупки б/у судов старше к примеру 10 лет, ну или доп.налоги. Но для этого конечно необходимо, чтобы была номенклатура своих самолётов покрывающих все ниши.

      А в размерности до 75 я так понимаю ничего не предвидется? Кроме ИЛ-112 конечно, но это другая ниша.

      Отредактировано: siberia2012~12:11 29.01.18
      #1002143 ↑
      • 5
        Нет аватара vlTepes
        29.01.1812:18:28

        А в размерности до 75 я так понимаю ничего не предвидется? Кроме ИЛ-112 конечно, но это другая ниша.

        Ил-114. Ил-112 в пассажирском (или скорее грузо-пассажирском) варианте интересен только всяким при-за-полярным АК, где Ил-114 не сможет эксплуатироваться, а Ил-112 — сможет.

        SSJ-75 могли бы очень быстро «запилить» если бы был заказчик, на его же базе можно было бы сделать еще более дальнобойный SBJ. Но без заказа такое делать…

        Разве что — можно переделать пару «лайтов» стоящих без дела в Жуковском и сертифицировать по-потихоньку. Но все равно нужны деньги. А их не дают жлобы из минэкономразвития. Другое дело, что прикидки показывают, что SSJ75 будет не очень хорош — хуже ERJ-175. По-этому и нет особого энтузиазма в его создании. ИМХО.

        #1002145 ↑
        • 4
          Нет аватара guest
          29.01.1817:06:10

          «Производитель российских самолетов „Суперджет-100“, компания „Гражданские самолеты Сухого“ (ГСС) прорабатывает проект создания укороченной версии лайнера на 75-78 кресел. У этих самолетов есть потенциальный заказчик, которому проект должен быть представлен до конца февраля. Об этом заявил на авиасалоне в Дубае глава ГСС Александр Рубцов.» из интервью Рубцова Российской газете 14 ноября 2017 года. Лично я думаю, что этим потенциальным заказчиком и является группа S7. Так что через 3-4 года, если предложенный проект устроит Филева S7 будет менять Эмбраеры на Суперджеты

          #1002262 ↑
          • 3
            Нет аватара vlTepes
            29.01.1817:52:34

            Лично я думаю, что этим потенциальным заказчиком и является группа S7. Так что через 3-4 года, если предложенный проект устроит Филева S7 будет менять Эмбраеры на Суперджеты

            Если вспоминать историю, то у SSJ75 уже был в свое время заказчик — UTair (конкурс UTair был выигран парой SSJ100/SSJ75).

            Но планы не осуществились, в итоге у UTair нет даже и SSJ100.

            Как вариант альтернативного нового заказчика на SSJ75, думаю им может быть и другая АК — Уральские авиалинии.

            УА работает по модели очень сходной с S7 — у них так же как у S7 есть второй хаб кроме Москвы (у S7 — Новосибирск, у УА — Екатеринбург). Отличие в том, что S7 начала кроме городов-миллионников окучивать более мелкие из своих хабов на ERJ.

            Уральцы могли бы повторить этот же фокус из Екатеринбурга.

            Иначе они отстанут в развитии от S7 — S7 будет в свои хабы привозить больше пассажиров.

            Почему не UTair? Потому что у UTair уже есть ATRы.

            У S7 ничего мельче эйрбаса не было, как и нет сейчас у Уральских авиалиний.

            Отредактировано: vlTepes~18:00 29.01.18
            #1002279 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              29.01.1819:19:05

              Так и S7 тоже заказывала SSJ — 50 бортов. Причем Филев недавно вспоминал, что они просили 75-местный, а ГСС в итоге выкатил 100 местную машину. Двумя руками «за» если эти машины будут востребованы Уральскими авиалиниями и UTAir. Чем больше заинтересованных клиентов, тем лучше. Но, как мне кажется, Филев в состоянии сделать (и внести значимый аванс) долгосрочный заказ на новый вариант SSJ, а относительно Уральских Авиалиний и UTAir такой уверенности нет. Хотя, может быть, я ошибаюсь.

              #1002331 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        29.01.1816:21:28

        Спрос смещается в сторону большей вместимости. 75 мест неперспективны.

        #1002238 ↑
        • -6
          Нет аватара treins
          29.01.1818:55:32

          Статистика продаж говорит о другом

          #1002314 ↑
          • 5
            Нет аватара guest
            29.01.1820:15:58

            И где тут хоть какие-то продажи CRJ700 и E-170?

            •  © Фото из открытых источников

            #1002357 ↑
            • -1
              Нет аватара treins
              29.01.1821:18:17

              Е175 от 78 мест. Вместо того, что бы взять за базу для Суперджета Е175, взяли Е190

              Всего за 2017 год было поставлено 101 E-Jet, из них:

              E175 — 79 шт;

              E190 — 12 шт;

              E195 — 10 шт.

               https://daflwcl3bnxyt.clo...eries-Announcement-US.pdf 

              Отредактировано: treins~21:43 29.01.18
              #1002374 ↑
              • 3
                Нет аватара guest
                29.01.1823:10:25

                Главный потребитель 75-местных машин — американские авиакомпании, их доля в закупках 80-90%%. Рынок большой, но для нас закрытый (особенно сейчас). Пока Боинг делал вид, что участвует в проекте, то сохранялись минимальные надежды попасть на этот рынок и в качестве основного варианта был выбран RRJ-75. Но когда эти иллюзии развеялись, то базовым стал 100-местный вариант.

                Но, вроде бы есть интерес к 70-80 местным машинам со стороны российских компаний, презентация проекта потенциальному Заказчику должна состояться в феврале — скоро узнаем резудьтат.

                Но расщирение размерного ряда должно пойти на пользу SSJ

                #1002433 ↑
            • Комментарий удален
            • Комментарий удален
            • Комментарий удален
            • 0
              Нет аватара guest
              30.01.1811:57:21

              • [ссылки отключены]
              •  © [ссылки отключены]

              Отредактировано: Владимир Попов~12:08 30.01.18
              #1002565 ↑
            • Комментарий удален
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,