стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Aleksandr Timofeyev 18 января 2018, 05:25 8 Авиация

Начата постройка еще двух летных опытных образцов военно-транспортного самолета Ил-112 В

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» (ВАСО, входит в состав АО «Объединенная авиастроительная корпорация») 13 января 2018 сообщило о закладке в стапели еще двух летных опытных образцов военно-транспортного самолета Ил-112 В.

  •  © ic.pics.livejournal.com

Первый летный опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112 В (серийный номер 01-01) в цеху окончательной сборки ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» (ВАСО). На заднем плане виден опытный образец для статических испытаний 01-02. Воронеж, январь 2018 года © ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество»

читать полностью
Источник: bmpd.livejournal.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Ил-112В, ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» (ВАСО)
все комментарии
  • -9
    Нет аватара guest
    18.01.1808:29:41

    да ладно… в 19 году точно полетит…

    в крайнем случае в 20-м

    а вообще — красивый самолетик получился… его б в пассажирскую версию переделать для региональной авиации

    Отредактировано: Андрей Валерьев~09:00 18.01.18
    #998135 ↑
    • 8
      Нет аватара Киргуев Эдуард
      18.01.1811:35:42

      «а вообще — красивый самолетик получился…"

      Налицо узнаваемый стиль Илов — очень высокое крыло с «наплывом», как у Ил-76.

      #998229 ↑
      • 0
        Нет аватара Ил-2
        18.01.1813:05:42

        Только крыло непривычно узкое, но наверное это расчетный элемент

        #998293 ↑
        • -1
          Нет аватара Киргуев Эдуард
          18.01.1813:07:56

          Крыло узкое, и длинное. Не напоминает родственников из «Ан»?

          #998294 ↑
          • 2
            Нет аватара Ил-2
            18.01.1813:17:57

            у ан-26 заметно шире

            •  © society-now.ru

            #998299 ↑
            • 0
              Нет аватара Киргуев Эдуард
              18.01.1813:26:22

              Мне кажется, не сильно шире. Вообще, если посмотреть все Аны, начиная с первого «сарая» — Ан-8 — легко заметить, что на них, как правило, длинное узкое крыло.

              #998307 ↑
              • 2
                Нет аватара Ил-2
                18.01.1813:35:04

                Ан-8 да больше похож

                •  © armedman.ru

                #998309 ↑
                • 6
                  Нет аватара Киргуев Эдуард
                  18.01.1813:38:31

                  Красавец! Как и Ан-12. А к нам на аэродром как-то садился «Антей» — впечатлил он тогда, конечно, сильно. Особенно заполнившим все пространство гулом)))

                  #998314 ↑
                  • 1
                    Нет аватара Ил-2
                    18.01.1813:47:19

                    У Ил-112 заметно шире фюзеляж который создает подъемную силу и компенсирует узкое крыло полагаю

                    #998317 ↑
                    • 1
                      Нет аватара Киргуев Эдуард
                      18.01.1813:51:21

                      Нууу… Чтобы фюзеляж компенсировал, это надо быть «летающим крылом». Спрофилировать так низ фюзеляжа транспортника, чтобы он работал на подъем — дело непростое. Площадь крыла у Ил-112 большая за счет ее длины, вот и поднимает самолет.

                      #998321 ↑
                      • 5
                        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                        18.01.1813:57:23

                        МиГ-29 и Су-27 (вместе с наследниками) не являются «летающим крылом». Но фюзеляж там работает таки    

                        #998323 ↑
                        • 0
                          Нет аватара 9imi
                          19.01.1803:48:08

                          потому как интегральная схема

                          #998664 ↑
                          • 0
                            Нет аватара kerosene
                            19.01.1809:21:43

                            Неустойчивый интегральный триплан.

                            #998733 ↑
                    • 0
                      Нет аватара guest
                      19.01.1809:47:39

                      Фюзеляж может подъемную силу и создает, но вот «компенсировать» крыло большого удлинения («узкое») не требуется. Чем больше удлинение — тем лучше подъемная сила и меньше сопротивление. Если бы не ограничения по габаритам и прочности конструкции, все крылья всегда делали бы бесконечно «длинными» и «узкими». Сравните Вояджер Берта Рутана.

                      #998749 ↑
          • 6
            Андрей Глебов Андрей Глебов
            18.01.1820:58:34

            Правильно говорить: крыло большого удлинения (отношение размаха к средней аэродинамической хорде). Здесь удлинение где-то такое же, как у Ан-26 — примерно 11. А вот фюзеляж, кажется, короче и бОльшего диаметра. Видимо, исходили в первую очередь из необходимых для полезной нагрузки внутренних габаритов. И прямоугольное сечение в районе рампы — тоже не от хорошей жизни — удорожает конструкцию, ухудшает аэродинамику, но позволяет хоть как-то подружить требования к рампе с минимально возможным диаметром фюзеляжа.

            #998558 ↑
            • 0
              Нет аватара Киргуев Эдуард
              18.01.1821:23:01

              Благодарю за разъяснение. Всегда приятно узнать что-то профессионально.

              #998569 ↑
      • -1
        Нет аватара guest
        19.01.1804:11:56

        Гомнитарии такие гомнитарии…

        Какой, нахрен, стиль? Внешний вид самолёта определяется решаемыми задачами и требуемыми характеристиками.

        #998670 ↑
        • 1
          Нет аватара Киргуев Эдуард
          19.01.1806:53:38

          Милейший! Кроме неограниченной ограниченности Вы ведь ничего не показали. Разве что некоторый недостаток воспитания. Неужто Вы неспособны отличить Су от МиГ, будь они даже самолетами одного предназначения?

          #998695 ↑
          • 2
            Нет аватара guest
            19.01.1809:52:52

            Ой… Я хотел плюсануть, а вместо этого нечаяно минусанул, да еще и дважды (думал, что смогу отменить свой минус, как при щелчке по чекбоксу). Дорогие разработчики, исправьте эту досадную недоработку: пусть я, хотя бы и с расходом своих голосов, смогу плюсами отменять собственные минусы. Для примера — так сделано на Ленте.ру.

            Отредактировано: stary71~09:54 19.01.18
            #998756 ↑
          • -1
            Нет аватара guest
            19.01.1812:59:07

            Ну-ну, расскажи мне, любитель вражеских пропагандистских сказок типа «ФЭД скопировали с „Лейки“ забытой американскими лётчиками в кабине B-29» про то, как сильно отличаются Су-27 и МиГ-29.

            #998825 ↑
            • 2
              Нет аватара Киргуев Эдуард
              19.01.1813:07:36

              А чего Вам рассказывать, о воспитаннейший из всех отроков? Я — было дело — служил в 87-89 в авиаполку в Гудауте. Как раз при замене Як-28 на Су-27. А как-то на наш аэродром плюхнулся без звука МиГ-29. У него отказала электроника и один движок. Сел во время полетов нашего полка на одном движке и на последних литрах керосина. Откатили его к ТЭЧ, прилетели механики и инженеры из Марнеули, отремонтировали, и через недельку он свечой ушел с 10-ти плит.

              Интересно, что механики МиГ пользовали нашу табуретку вместо стремянки — настолько МиГ был (есть) меньше Су, хотя самолеты по общим своим очертаниям очень похожи, при всей непохожести их предназначения.

              Все, мальчик?

              #998831 ↑
    • 3
      Нет аватара siberia2012
      18.01.1812:31:29

      зачем переделывать, если будет Ил-114?

      #998277 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      22.12.1815:47:33

      t,fnm vjq [eq!!! (кому интересно — расшифруете)

      на носу блядь 19 год — и ни[ez не полетел… за что минусы, уроды рогозинские?

      #1094734 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,