стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Aleksandr Timofeyev 18 января 2018, 05:25 8 Авиация

Начата постройка еще двух летных опытных образцов военно-транспортного самолета Ил-112 В

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» (ВАСО, входит в состав АО «Объединенная авиастроительная корпорация») 13 января 2018 сообщило о закладке в стапели еще двух летных опытных образцов военно-транспортного самолета Ил-112 В.

  •  © ic.pics.livejournal.com

Первый летный опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112 В (серийный номер 01-01) в цеху окончательной сборки ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» (ВАСО). На заднем плане виден опытный образец для статических испытаний 01-02. Воронеж, январь 2018 года © ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество»

читать полностью
Источник: bmpd.livejournal.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Ил-112В, ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное Общество» (ВАСО)
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Ил-2
    18.01.1813:05:42

    Только крыло непривычно узкое, но наверное это расчетный элемент

    #998293 ↑
    • -1
      Нет аватара Киргуев Эдуард
      18.01.1813:07:56

      Крыло узкое, и длинное. Не напоминает родственников из «Ан»?

      #998294 ↑
      • 2
        Нет аватара Ил-2
        18.01.1813:17:57

        у ан-26 заметно шире

        •  © society-now.ru

        #998299 ↑
        • 0
          Нет аватара Киргуев Эдуард
          18.01.1813:26:22

          Мне кажется, не сильно шире. Вообще, если посмотреть все Аны, начиная с первого «сарая» — Ан-8 — легко заметить, что на них, как правило, длинное узкое крыло.

          #998307 ↑
          • 2
            Нет аватара Ил-2
            18.01.1813:35:04

            Ан-8 да больше похож

            •  © armedman.ru

            #998309 ↑
            • 6
              Нет аватара Киргуев Эдуард
              18.01.1813:38:31

              Красавец! Как и Ан-12. А к нам на аэродром как-то садился «Антей» — впечатлил он тогда, конечно, сильно. Особенно заполнившим все пространство гулом)))

              #998314 ↑
              • 1
                Нет аватара Ил-2
                18.01.1813:47:19

                У Ил-112 заметно шире фюзеляж который создает подъемную силу и компенсирует узкое крыло полагаю

                #998317 ↑
                • 1
                  Нет аватара Киргуев Эдуард
                  18.01.1813:51:21

                  Нууу… Чтобы фюзеляж компенсировал, это надо быть «летающим крылом». Спрофилировать так низ фюзеляжа транспортника, чтобы он работал на подъем — дело непростое. Площадь крыла у Ил-112 большая за счет ее длины, вот и поднимает самолет.

                  #998321 ↑
                  • 5
                    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                    18.01.1813:57:23

                    МиГ-29 и Су-27 (вместе с наследниками) не являются «летающим крылом». Но фюзеляж там работает таки    

                    #998323 ↑
                    • 0
                      Нет аватара 9imi
                      19.01.1803:48:08

                      потому как интегральная схема

                      #998664 ↑
                      • 0
                        Нет аватара kerosene
                        19.01.1809:21:43

                        Неустойчивый интегральный триплан.

                        #998733 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest
                  19.01.1809:47:39

                  Фюзеляж может подъемную силу и создает, но вот «компенсировать» крыло большого удлинения («узкое») не требуется. Чем больше удлинение — тем лучше подъемная сила и меньше сопротивление. Если бы не ограничения по габаритам и прочности конструкции, все крылья всегда делали бы бесконечно «длинными» и «узкими». Сравните Вояджер Берта Рутана.

                  #998749 ↑
      • 6
        Андрей Глебов Андрей Глебов
        18.01.1820:58:34

        Правильно говорить: крыло большого удлинения (отношение размаха к средней аэродинамической хорде). Здесь удлинение где-то такое же, как у Ан-26 — примерно 11. А вот фюзеляж, кажется, короче и бОльшего диаметра. Видимо, исходили в первую очередь из необходимых для полезной нагрузки внутренних габаритов. И прямоугольное сечение в районе рампы — тоже не от хорошей жизни — удорожает конструкцию, ухудшает аэродинамику, но позволяет хоть как-то подружить требования к рампе с минимально возможным диаметром фюзеляжа.

        #998558 ↑
        • 0
          Нет аватара Киргуев Эдуард
          18.01.1821:23:01

          Благодарю за разъяснение. Всегда приятно узнать что-то профессионально.

          #998569 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,