стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
skif001 17 апреля 2017, 13:42 14 Авиация

Фотофакт: бпла тяжелого класса «Альтаир»

Взлетная масса ок. 5 т, длина 11.6м, размах крыла 28.5м, ПН ок. 2 т, максимальная скорость — неизвестно, дальность до 10000км, потолок до 15000м, продолжительность полета максимальная — до 48ч.

читать полностью
Источник: paralay.iboards.ru
авиация, бпла, альтаир
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Yarhann
    17.04.1718:54:42

    да я понимаю что экономичнее вот только нестоит забывать что ТРД соизмеримой мощности как эти два дизеля массу будет иметь как раз на разницу в массе топлива которую он сожрет. И не стоит забывать что при исчерпании горючего самолет становится легче и тратит меньше мощности для поддержания скорости и высоты то есть меньше жрет. А массса дизелей стабильна они легче не становятся — то есть масса пустого БПЛА на дизелях будет априори выше чем на турбовинтиовом варианте.

    Вообще я считаю что дизельная модификация для первого опытного тяжелого БПЛА предпочтительна — это дешевле и проще, а там дальше время покажет что нам необходимо.

    #903057 ↑
    • 4
      Нет аватара guest
      17.04.1719:10:52

      Согласен, что облегчается со временем. Но вот они не такие и тяжелые, на самом деле. Что-то около 700 кг в сумме на два мотора. Я работаю с дизелями, которые от тонны весят, в большинстве.

      Я вот только посмотрел спеки этого дизеля, не очень уж он и экономичный. Ну как не очень — сродни остальным. 215-220 г/кВтч заявлен расход. На коммонрэйле можно и лучше сделать. ЯМЗы 530 серии вот 195-200 просят.

      Но это всё равно лучше типичных ТРД и бензинового, у них что-то около 240 и 270 в среднем по индустрии, соответственно.

      #903063 ↑
      • -1
        Нет аватара Yarhann
        17.04.1719:28:28

        ну расход около 200 гр на квт в час это как бы предел современных технологий тут чуда особо ждать не надо. И не стоит забывать что в авиадвигателе все ж главное это отказоустойчивость, а не расход .

        думаю выбор дизеля был из соображение того что имеется в такой мощности и для максимального удешевления машины. А вообще как по мне можно сколько угодно говорить о планере и силовой установке, но самое главное в БПЛА это работа бортового оборудования обеспечивающая автоматический взлет-посадку и выполнение задания и конечно защищенный канал связщи и его реализация — вот именно это как бы самое главное. А то что сам самолет у нас могут сделать я даже не сомневаюсь, а вот наземную часть управления и бортовую роботизированную часть — вот это интересно и что-то мне подсказывает что тут как раз и главная проблема особенно с автоматизацией — а без полностью автономного режима работы грошь цена стратегическому разведывательному БПЛА.

        #903070 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        18.04.1702:48:54

        Авиамоторы всегда кушают больше дорожных, специфика области. Ну и Райхлин спец по спортивным движкам, там важна удельная мощность, а не выжимание капелек расхода за счёт усложнения и утяжеления конструкции.

        #903176 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,