стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
bland 12 апреля 2017, 09:40 28 Авиация

В СибНИА провели испытания Як-40 с композитным крылом

  • Як-40 СибНИА им. Чаплыгина
  • Як-40 СибНИА им. Чаплыгина

Специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина провели испытания самолета Як-40 с крылом из композитных материалов, а к концу года планируют изготовить цельнокомпозитный самолет. Об этом сообщил во вторник в пресс-центре ТАСС научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов.

«Композитное крыло мы уже сделали, и самолет с композитным крылом совершил первый полет. Я думаю, к концу года мы его (доработанный прототип самолета — прим. ТАСС) уже увидим на какой-нибудь выставке, работа на заключительном этапе», — сказал он.

Серьезнов отметил, что специалисты СибНИА планируют, помимо крыла, изготовить и композитный фюзеляж самолета. «Это будет полностью композитный самолет, который будет востребован не только в России. Самолеты такого класса используются как бизнес-самолеты для перевозки деловых людей, так и для перевозки пассажиров бюджетных авиакомпаний», — сказал он.

Ранее сообщалось, что у нового самолета вырастет дальность полета с 3 до 5 тыс. км, а также скорость. СибНИА рассчитывает, что после изготовления первого образца появятся компании, заинтересованные в таком самолете. Параллельно институт будет готовить техническую документацию и, если появится потребитель, будет участвовать в запуске самолета в серийное производство.

Як-40 — советский пассажирский самолет, разработанный в 1960-е годы. Позиционировался как самолет для местных авиалиний, вмещает до 40 пассажиров. Серийно не производится с 1981 года.

читать полностью
Источник: www.aex.ru
  • bland
  • 85
Авиация, Як-40, СибНИА, авиастроение
все комментарии
  • 0
    Нет аватара gritsevsky
    12.04.1714:34:51

    Я вот смотрю на деятельность СибНИА в области модернизации старых самолетов. К Ан-2 хитрозагнутое крыло прицепили, движки меняют, крылья. Какой-нибудь реальный выхлоп от этой деятельности уже есть? Что-то мне кажется сомнительным чтобы от всего это была какая-то реальная польза, как-то все очень любительски делается.

    Возможно ошибаюсь, не замечаю чего-то.

    #901889 ↑
    • 6
      Нет аватара zu1
      12.04.1716:11:38

      Что-то мне кажется сомнительным чтобы от всего это была какая-то реальная польза, как-то все очень любительски делается.

      Что вас заставляет думать о любительстве? Любительство в авиации закончилось годах в 30-х 20 века.С тех пор вовсю в ВУЗ-ах профессионалов готовят.

      Проблема с любителями у нас в другой сфере-среди чиновников слишком их много появилось. «Спасибо» 90-ым.

      Отредактировано: zu1~16:13 12.04.17
      #901941 ↑
      • 1
        Нет аватара gritsevsky
        12.04.1717:48:03

        Что вас заставляет думать о любительстве? Любительство в авиации закончилось годах в 30-х 20 века.С тех пор вовсю в ВУЗ-ах профессионалов готовят.

        Меня заставляет думать о любительстве высшее авиационное образование. И опыт работы в системе МАП.

        #901964 ↑
        • 8
          Нет аватара zu1
          12.04.1718:18:26

          Меня заставляет думать о любительстве высшее авиационное образование. И опыт работы в системе МАП.

          В МАП? Вам стало быть под семьдесят? Что касаемо высших образований- вам об этом и намекалось. Какое любительство в авиации может быть? Вы в одно лицо что ли учились? У нас вот в МАИ во времена МАП-а тыщ по 5 каждый год училось. И никаких любителей в авиации не было.

          #901975 ↑
          • 0
            Нет аватара gritsevsky
            13.04.1704:56:29

            В МАИ построено несколько любительских самолетов. «Квант» например. Они были очень грамотно сделаны, летали, но вопрос о серии не стоял. Это я и называю любительством. Потому как профессионалы начинают с изучения рынка, поиска заказчиков и т. п.

            Отредактировано: gritsevsky~04:57 13.04.17
            #902073 ↑
            • 3
              Нет аватара zu1
              13.04.1707:49:00

              но вопрос о серии не стоял. Это я и называю любительством.

              А Мясищевцы(пардон), стало быть, свой бомбер тоже «на колене» ваяли.в любительских традициях? Он в серию тоже не пошел.

              Не надо выдумывать и фантазировать там, где давно даны определения. Профессионализм- от слова профессия, а не от «серийное производство».

              Любительщина- обозначает поверхностность знаний и умений в первую очередь. И обвинять в этом тех, кто занят и малой авиацией в том числе- глупость.

              Отредактировано: zu1~15:07 13.04.17
              #902082 ↑
              • 2
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                13.04.1710:13:35

                А Мясищевцы(пардон), стало быть, свой бомбер тоже «на колене» ваяли.в любительских традициях? Он в серию тоже не пошел.

                А чо, «сотка» Павла Осиповича в серию таки пошла? КБ Сухого (на основании этого) — дилетанты!!!    

                #902117 ↑
                • 0
                  Нет аватара silicoid
                  13.04.1712:44:00

                  если-бы народ только знал, сколько разработок ОКБ Сухого и Микояна не пошли в серию

                  #902156 ↑
                  • 0
                    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                    13.04.1712:53:55

                    сколько разработок ОКБ Сухого и Микояна не пошли в серию

                    Фишка в том, что это крест любого КБ любой промышленности. Далеко не все разработки идут в серию    

                    #902159 ↑
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              13.04.1710:16:09

              В свое время МАИ вполне разрабатывал самолеты для серийного производства. И не только МАИ. ХАИ тоже. Вспомните хотя бы Немана. Это отнюдь не любительство. И тогда и сейчас.

              #902119 ↑
              • 0
                Нет аватара silicoid
                13.04.1712:51:49

                Неман, извините, это 30-е годы.

                самая совершенная работа, это ближний разветчик-бомбардировщик, емнип Р-10 назывался, но он тогда проиграл в конкурсе Су-2 окб Сухого.

                а в МАИ до серии довели только Авиатику, и то как-то криво. Еще из интересных был Квант, но он никуда не пошел. Впрочем, люди из МАИ потом пришли к тому-же Сухому и разработали там Су-26

                #902158 ↑
                • 1
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                  13.04.1713:04:10

                  Неман, извините, это 30-е годы

                  Что собственно это меняет? КБ Антонова вообще из кроватной мастерской вышло. У Грибовского примерно та же история была. И чо?

                  Впрочем, люди из МАИ потом пришли к тому-же Сухому и разработали там Су-26

                  Ну, т. е. дело не любительщене, а в изначальном отсутствии бизнес-плана, как сейчас модно говорить? Т. е. аппарат таки ПРОФЕССИОНАЛЬНО разработан ПРОФЕССИОНАЛАМИ, но просто изначально не ставилась цель большой серии?

                  #902163 ↑
                • 0
                  Нет аватара zu1
                  13.04.1715:17:35

                  а в МАИ до серии довели только Авиатику, и то как-то криво.

                  Если бы вы чуть выше почитали комментарии, то увидели бы, что речь шла не о том,какие самолеты строили в МАИ, а о том, что называть любительством работу СибНИА- не корректно, как минимум.При этом мой оппонент к качестве критерия профессионализма в авиастроении называет изучение рынков сбыта и поиск покупателей.Другими словами- хороший продавец унитазов, если верить моему оппоненту, превосходит в профессиональных качествах авиаинженера.Инженер ведь продажами не занят.

                  #902198 ↑
                  • 0
                    Нет аватара silicoid
                    13.04.1723:31:09

                    Называть работу сибНИА любительством? Это примерно то-же самое, что назвать любительством работу ЦАГИ. Институт, который принимал огромное участие в разработке всего, что поднималось в воздух с эмблемой Су за последние 40 лет. Именно они разработали аэродинамику Су-27 (Т-10С), а не ЦАГИ.

                    Так что в профессионализме СИБНИА как аэродинамиков нет и не может быть никаких вопросов.

                    Другое дело, самолет, это не только аэродинамика, но еще и конструкция. И вот тут у них компетенций конечно-же меньше, Но, думаю, без Сухого тут не обошлось.

                    #902306 ↑
            • 0
              Нет аватара Egregore
              01.05.1716:52:24

              В МАИ построено несколько любительских самолетов. «Квант» например.

              «Инициативном» может? Что собственно не отменяет профессионализма .

              А любительство как я полагаю, это моё участие при ваянии «бумажных журавликов»

              #907471 ↑
    • 0
      Нет аватара DmitryO
      14.04.1718:05:42

      Есть. Первым делом они освоили ремоторизацию с капремонтом классического Ан-2. За год заново выпустили в полёт 20 самолётов, больше чем вся Украина за последние 5 лет. У них были переговоры с Вьетнамом (не в курсе, возможно уже есть договор) о ремоторизации 40 вьетнамских машин. Интерес проявляли Монголия и Китай. Если с Китаем заключат договор, то им работы на десятилетие.

      При этом СибНИА — не производственный завод, а НИИ. Основная работа у них — продувки, ресурсные испытания. Очень неплохой побочный результат.

      Новый Ан-2, видимо, будут серийно строить в Новосибирске, по серийному производству нового Як-40 ведут переговоры с белорусами.

      Отредактировано: DmitryO~18:08 14.04.17
      #902485 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,