стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Gelio 12 декабря 2016, 12:51 38 Авиация

Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО

От «Летающего танка» до Борта № 1. В цехах Воронежского авиазавода за 85 лет его истории выпускали сразу несколько самолётов-легенд. Во время войны — знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы назвали его «Летающий танк»). В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Сегодня завод производит воздушные суда Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолётов SSJ 100 и МС-21. Возобновлены работы по транспортному самолёту Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) производит главный самолёт России — президентский Ил-96, более известный как Борт № 1.

читать полностью
Источник: gelio.livejournal.com
  • Gelio
  • 102
ВАСО, Воронеж, авиация, ил-96, ту-144, ан-148
все комментарии
  • 1
    Е.Юрий Е.Юрий
    15.12.1602:54:59

    Ну начнем с того, что он очень хорошо сбалансирован, его можно удлинять для увеличения вместительности(что и делают   ) Вот сайт — www.aviaport.ru/conferences/43101, а вот цифры с сайта пользователя Wervolf (цифры официальные) — цитата

    «Взял из открытых источников вес пустого и МВМ для Ил-96-300, Ил-96-400 и близких по классу конкурентов и посчитал в процентном отношении долю веса конструкции в максимальном взлётном. Так сказать, «весовую культуру» планера. И вот какая неожиданная картина получилась:

    Ил-96-300 — 117/250=46.8%

    Ил-96-400 — 122/270=45,2%

    В767-300 — 86/158,8=54,2%

    B767-300ER — 90/186,9=48,2%

    В767-400 — 104/204=51.0%

    В777-200ER — от 135,6/263=51,6% до 143,8/297,6=48,3%

    B777-200LR — от 155,6/322=48,3% до 156/347,8=44,8%

    A330-200 — 120,5/233=51,7%

    A350-900 — 115,7/265=43,7%

    Простейший анализ подтверждает, что КБ Ильюшина при проектировани Ил-86 и Ил-96 подтвердило свою блестящую весовую культуру. И эта конструкция и поныне остаётся на уровне самых современных мировых разработок. Куда уж до него композитному «дримлайнеру»:

    В787-8 — 154/228=67,5% (!!!)

    B787-9 — 174,2/252,6=58,3%

    Получается, что весовая эффективность планера Ил-96-300 выше, чем у его современника B767, а у Ил-96-400 находится на уровне самой тяжёлой версии боинговского бестселлера B777-200. И это несмотря на то, что 96-й имеет 4 двигателя вместо 2-х у конкурентов, а весовая культура его оборудования и систем явно ниже. Только новейшая разработка Airbus смогла дотянуться до весовых параметров ильюшинцев. Разница в 1,5% через 20 лет!

    У меня возникло несколько вопросов по этому поводу:

    1. В чём же тогда «устарелость» Ил-96?

    2. Каких весов можно достичь, установив современный «борт» и другие системы?

    И это без серьёзного перепроектирования конструкции под современные сплавы и увеличения доли композитов. И без перехода на 2-двигательную схему.

    Может, правы те, кто говорит, что не нужно создавать новый ШФ ДМС с нуля?"

    Да и вообще Ил-96 просто красивый( лирическое отступление)   

    #864312 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      15.12.1616:18:59

      Практически любой самолет можно удлинить. 767 не раз удлиняли.

      Его «высокая весовая культура» это не преимущество, это его огромный минус в виде 30 тонн лишнего веса. Вдумайтесь, он пустой весит на 30 тонн больше, при этом везет такое же количество пассажиров на такое расстояние. Большой взлетный вес результат прожорливости и необходимости возить лишнее топливо. Часовой расход топлива 8 тонн против 5 у 767.

      Соглашусь только с тем что самолет красивый, это правда.

      #864589 ↑
      • 0
        Е.Юрий Е.Юрий
        16.12.1603:18:02

        Почитайте внимательнее — его пустой вес по отношению к грузоподъемности имеет один из самых эффективных процентов — дело не в пассажирах, а если при модернизации часть элементов будут заменены на композит — самолет будет в лидерах! Прожорливость легко вылечиться установкой перспективных двигателей. Почитал сравнение 767 и Ил-96 — основной проигрыш расход, но и моторов 2 против 4 у ИЛ и экипаж увеличенный (на первых версиях). Суммарно для ИЛ — новые моторы + облегчение композитами + модернизация авионики получаем Превосходный самолет с очень низкой стоимостью владения/амотризации( по данным аэрофлота(2005 г.) старая модификация ИЛ-96 против 767 — 156 долл/час(ИЛ) 1455долл/час (767)) и большой грузоподъемностью, которую можно превратить или в километры, или груз, или пассажиров    Повторюсь — задел очень большой — низкий поклон Илюшину и его КБ   

        #864818 ↑
        • 1
          Нет аватара brat_po_razumu
          16.12.1606:05:15

          Прожорливость легко вылечиться установкой перспективных двигателей.

          Так ради бога — пусть компания Ильюшин ищет заказчика, составляет бизнес-планы, берет кредиты — и доводит самолеты до нужной кондиции. Разве кто против — кий им в руки и семь футов под килем!

          Суперджет — СУМЕЛ.

          #864826 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          16.12.1610:30:44

          Вы приводили отношение массы пустого планера к максимальному взлетному весу, а не вес полезной нагрузки к весу пустого. Вообще с трудом нашел форум откуда вы это скопипастили) А вот если считать таки полезную нагрузку к массе пустого, то будет полный аут. Так как 96 и 767 везут по 300 пассажиров, но первый при этом на 30 тонн тяжелее. Какую вы здесь культуру видите?

          После перечисленных вами модернизаций он будет не скоро и не дешево. Это будет почти новый самолет. Опять же стоимость владения Ил-96 была низкой потому, что он был уже куплен АФЛ, а для боинга они считали лизинг. Спрос в этом сегменте очень маленький, производство будет фактически штучным. 50 лярдов рублей будут выброшены на ветер в то время как Ил-214 заморозили и по проекту ПАК-ТА ничего кроме разговоров. Зато потратят кучу денег на реанимацию трупа. Такое ощущение, что кроме допиливания напильником старых проектов КБ Ильюшина ни на что больше не годится.

          Отредактировано: Альфред Бестер~12:35 16.12.16
          #864896 ↑
          • 0
            Е.Юрий Е.Юрий
            16.12.1612:39:03

            Полезная нагрузка улучшается у Ил-96 с повышением топливной эффективности. А также простая арифметика вес ИЛ-96 300 — 117 тонн, поднимает — 250 тонн — он поднимает свой пустой вес + 16 тонн «лишних», 767 — 86 тонн, поднимает 159 тонн — даже свой пустой не поднимает. А если сравнивать Ил-96 400 то плюс уже 26 тонн. При минимальной обновке — ремоторизации кроме веса моторов снизится еще и вес топлива — польза превращается в дальность полета, снижение затрат, увеличение прибыли. Не забывайте и про цену самолета — 767 стоит почти 200 милл. долл. — Ил-96 в два раза дешевле. Все преимущества Ил-96 очевидны. Только вот, как Вы правильно подметили — спрос маловат, поэтому и вкладывать именно сейчас в обновление государство не может себе позволить. Но обновление обязательно произойдет. Название выдающегося самолета «трупом» с Вашей стороны кране неуважительно к великим конструкторам и к самолету. Вот советую еще почитать — svpressa.ru/economy/article/153116/

            #864967 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              16.12.1615:45:00

              Вы никак не можете понять, что его «грузоподъемность» вынужденная мера на фиг не нужна. Его задача везти 300 пассажиров, это чуть более 30 тонн на условленное расстояние. От того что он сможет везти 60 тонн спрос на него не вырастет. Тем более что возит он не дополнительный груз, а баласт.

              Ну снизится у него потребление топлива и он сможет вместо скажем 10 тыс км. летать на 12-13, а кому оно надо? Это как на бензовозе детей в садик возить, получается дорого зато можно далеко доехать)

              Вы даже приблизительно не сможете сказать во сколько обойдется новый Ил-96, как бы он при маленькой серии не обошелся дороже боинга.

              В том и дело что он ничем не выдающийся. Полетел бы он в начале 80х может быть и сложилась бы у него судьба нормально. А так труп и есть труп. Увы.

              А по статье хрень полная, очень похожа на сказки о том как злые конкуренты сгубили прекрасный Ту-334. Еще раз, ильюшинцам никто не мешал довести свой самолет до нормального состояния, однако даже на 2006 год АФЛ имел с ними много геморроя.

              Отредактировано: Альфред Бестер~17:49 16.12.16
              #865076 ↑
              • 0
                Е.Юрий Е.Юрий
                16.12.1623:14:55

                Мы с Вами можем до усрачки спорить    В любом случае дальнемагистрального самолета нового поколения у России пока нет, а с развитием Дальнего востока такая необходимость 200 процентов возникнет — Ил-96 400 ,который сейчас в проекте у Илюшенцев ждет еще более глубокая модернизация(композитное крыло и хвостовое оперение с килем, возможно часть фюзеляжа), так как проектировать совершенно новый самолет такого класса(по планеру) — дольше, оснастки много новой делать(мое мнение). Скорее всего внутренности он получит от МС-21(предполагаю — было бы разумнее) Почему так думаю — потому по продувке этот самолет превосходен    А даже если и будут с нуля делать, то многое будет заимствовано(мое мнение)   

                #865253 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,