стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Gelio 12 декабря 2016, 12:51 38 Авиация

Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. ВАСО

От «Летающего танка» до Борта № 1. В цехах Воронежского авиазавода за 85 лет его истории выпускали сразу несколько самолётов-легенд. Во время войны — знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы назвали его «Летающий танк»). В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Сегодня завод производит воздушные суда Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолётов SSJ 100 и МС-21. Возобновлены работы по транспортному самолёту Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) производит главный самолёт России — президентский Ил-96, более известный как Борт № 1.

читать полностью
Источник: gelio.livejournal.com
  • Gelio
  • 102
ВАСО, Воронеж, авиация, ил-96, ту-144, ан-148
все комментарии
  • 0
    Е.Юрий Е.Юрий
    16.12.1612:39:03

    Полезная нагрузка улучшается у Ил-96 с повышением топливной эффективности. А также простая арифметика вес ИЛ-96 300 — 117 тонн, поднимает — 250 тонн — он поднимает свой пустой вес + 16 тонн «лишних», 767 — 86 тонн, поднимает 159 тонн — даже свой пустой не поднимает. А если сравнивать Ил-96 400 то плюс уже 26 тонн. При минимальной обновке — ремоторизации кроме веса моторов снизится еще и вес топлива — польза превращается в дальность полета, снижение затрат, увеличение прибыли. Не забывайте и про цену самолета — 767 стоит почти 200 милл. долл. — Ил-96 в два раза дешевле. Все преимущества Ил-96 очевидны. Только вот, как Вы правильно подметили — спрос маловат, поэтому и вкладывать именно сейчас в обновление государство не может себе позволить. Но обновление обязательно произойдет. Название выдающегося самолета «трупом» с Вашей стороны кране неуважительно к великим конструкторам и к самолету. Вот советую еще почитать — svpressa.ru/economy/article/153116/

    #864967 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      16.12.1615:45:00

      Вы никак не можете понять, что его «грузоподъемность» вынужденная мера на фиг не нужна. Его задача везти 300 пассажиров, это чуть более 30 тонн на условленное расстояние. От того что он сможет везти 60 тонн спрос на него не вырастет. Тем более что возит он не дополнительный груз, а баласт.

      Ну снизится у него потребление топлива и он сможет вместо скажем 10 тыс км. летать на 12-13, а кому оно надо? Это как на бензовозе детей в садик возить, получается дорого зато можно далеко доехать)

      Вы даже приблизительно не сможете сказать во сколько обойдется новый Ил-96, как бы он при маленькой серии не обошелся дороже боинга.

      В том и дело что он ничем не выдающийся. Полетел бы он в начале 80х может быть и сложилась бы у него судьба нормально. А так труп и есть труп. Увы.

      А по статье хрень полная, очень похожа на сказки о том как злые конкуренты сгубили прекрасный Ту-334. Еще раз, ильюшинцам никто не мешал довести свой самолет до нормального состояния, однако даже на 2006 год АФЛ имел с ними много геморроя.

      Отредактировано: Альфред Бестер~17:49 16.12.16
      #865076 ↑
      • 0
        Е.Юрий Е.Юрий
        16.12.1623:14:55

        Мы с Вами можем до усрачки спорить    В любом случае дальнемагистрального самолета нового поколения у России пока нет, а с развитием Дальнего востока такая необходимость 200 процентов возникнет — Ил-96 400 ,который сейчас в проекте у Илюшенцев ждет еще более глубокая модернизация(композитное крыло и хвостовое оперение с килем, возможно часть фюзеляжа), так как проектировать совершенно новый самолет такого класса(по планеру) — дольше, оснастки много новой делать(мое мнение). Скорее всего внутренности он получит от МС-21(предполагаю — было бы разумнее) Почему так думаю — потому по продувке этот самолет превосходен    А даже если и будут с нуля делать, то многое будет заимствовано(мое мнение)   

        #865253 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,