стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Dani Max 25 августа 2016, 05:52 8 Фотофакты

Официальные фото Lada Vesta Sport Concept и Lada XRAY Sport Concept '2016

Lada Vesta Sport Concept '2016

читать полностью
Lada, XRAY, XRAYSport, Vesta, VestaSport, АвтоВАЗ, ММАС2016, автомобильная промышленность
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Sane
    26.08.1612:32:59

    Ну, всё же, я про внешность, конечно, написал.

    Сам езжу на Калине и все эти вазовские болезни подтверждаю. От большинства можно избавиться за дополнительные деньги, так что разница в цене с одноклассниками нивелируется.

    Другое дело трансмиссия.

    Это мне, признаться, непонятно почему она такая шумная до сих пор. Коробку, видимо, надо проектировать заново — старую не исправить. Я более чем уверен что инженеры вазовские без проблем справятся с этой задачей. Причём можно в сотрудничестве с теми же ZF сделать, или купить какую-нибудь хорошо себя зарекомендовавшую конструкцию. Почему не делают, ведь проблема основная, можно сказать, сейчас — мне не понятно.

    Надеюсь удивят нас в ближайшее время.

    #819995 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      27.08.1601:47:20

      Я бы порадовался если бы:

      1) перестала выть

      2) это будет робот с двумя сцеплениями. Не знаю оправданно ли такое для Б класса, но два сцепления все сразу сделаю как надо.

      Надеюсь удивят нас в ближайшее время.

      Вот да, у меня автоваз уже долго вот с таким ассоциируется, надеюсь удивит, и вроде да, но когда трогаешь, опять разочарование, Веста отличный авто, даже с её косяками, но для 2012 года, сейчас увы и ах, XCODE хорошая задумка, но он нужен был ещё вчера.

      Ну неужели сложно сразу на старте сделать как линейку:

      Седан, Хэтчбэк, Универсал, Кросс, и так для каждой машины.

      Калину объединить с Грантой, сделать линейку Б класса. Для Весты выкатить хеч и универсал, сделать линейку Б+. Моторы сделать и там и там одни и те же 1.4, 1.6, 1.8 ( 80, 100, 130 лс), коробки то же унифицировать, Кросс версии полный привод. Унификация — больше серия, а значит ниже цена на штуку. Как вариант если уже задача избежать конкуренции внутри сегмента, сделать для Калины 80 и 100 движки, для весты 100 и 130. Будет очень грамотно и правильно сделать именно так. А уже после выпускать кроссовер, с-класс, то что продается мало и больше создает пристиж бренду.

      Отредактировано: Денис Демидович~04:01 27.08.16
      #820264 ↑
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
        27.08.1606:58:29

        Что самое интересное — робот японский. Мы его целиком покупаем и просто привинчиваем. Унутря свои кривые руки не суем    

        В сотрудничестве с зетэф разработана новая АМТ с двойным сцеплением. На салоне она была в комплекте к LADA Vesta 1.8 АМТ Exclusive с которой и начнет продаваться (мож дальше и другие будут ей комплектоваться)

        Модификация, которая сегодня готовится к производству. Ее отличие — новый силовой агрегат (аналогичный устанавливается на LADA XRAY). 1,8-литровый мотор LADA мощностью 122 л.с. оснащен системой электронной регулировки фаз газораспределения (VVT). Для автомобиля предусмотрена как механическая коробка передач, так и автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) — совместная разработка LADA и немецкой фирмы ZF. АМТ откалибрована таким образом, чтобы приспосабливаться под индивидуальный стиль вождения.

        #820303 ↑
        • 0
          Нет аватара Sane
          27.08.1621:58:28

          О! Классные новости!

          Только позвольте в целях,так сказать, саморазвития уточнить. Мне казалось в японии покупают автомат Jatco. Именно автомат, с гидротрансформатором. А робот, это была стандартная коробка с привинченными к ней актуаторами, которыми управляли электронные мозги.

          А теперь коробка совсем новая?

          И именно робот?

          И именно с двумя сцеплениями?

          Я, просто, автоматы терпеть не могу, потому что с ними невозможно тормозить двигателем, а я активно этим пользуюсь. А роботы, вроде, позволяют успешно тормозить двигателем.

          Или я устарел и нынче всё совсем иначе?

          #820489 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            28.08.1609:26:09

            Мне казалось в японии покупают автомат Jatco. Именно автомат, с гидротрансформатором. А робот, это была стандартная коробка с привинченными к ней актуаторами, которыми управляли электронные мозги.

            Именно так. Я не как не могу привыкнуть считать обычную механнику с электронными мозгами автоматом    

            А теперь коробка совсем новая?

            Честно не знаю

            И именно робот?

            А мы другого не умеем    

            И именно с двумя сцеплениями?

            Где-то было, что да. С одним сцеплением уже жеж и раньше была    

            Или я устарел и нынче всё совсем иначе?

            Устарел — это я. Меня и робот не устраивает. Как сказал мой друг: «Не для того я 20 лет за рулем, что бы передачи не научится переключать»    

            #820553 ↑
            • 0
              Нет аватара Sane
              28.08.1618:06:44

              Так и мне, ежели хорошая настроенная коробка с настроенным сцеплением, так и не надо больше ничего =)

              #820645 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,