стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Dani Max 25 августа 2016, 04:02 45 Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

НАМИ показал мотор V12 и АКПП для «Кортежа»

  • Двигатель V12 объёмом 6,6 литра для проекта «Кортеж»
  • Двигатель V12 объёмом 6,6 литра для проекта «Кортеж»

читать полностью
Источник: www.kolesa.ru
НАМИ, ЕМП, Кортеж, ММАС2016, автопром, автомобили, промышленность
все комментарии
  • 20
    Dani Max Dani Max
    25.08.1602:03:09

    ну…вот и первый пост))

    #819393 ↑
    • 20
      user78 user78
      25.08.1609:44:33

      ну…вот и первый пост

      +!    

      Ещё про двигатель:

      В двигателе применены система непосредственного впрыска топлива и сдвоенная система битурбонаддува (фактически в моторе использованы четыре турбины).

      Основные размеры мотора выглядят так: длина 935 мм, ширина 813 мм, высота 860 мм. Сухая масса агрегата —310 кг.

      Представители института опровергли информацию о том, что этот мотор разработан с привлечением иностранных специалистов. «Полностью российская разработка", — заявили они.

      Про автоматическую коробку передач:

      По соседству с двигателем для «Кортежа» НАМИ выставил автоматическую 9-ступенчатую (!) коробку передач для автомобилей ЕМП под индексом R932. Эта коробка передач разработана российской фирмой КАТЕ, связанной с бывшим директором института Максимом Нагайцевым.

      Помимо количества ступеней особенностью этой коробки является отсутствие традиционного гидротрансформатора: крутящий момент здесь передается посредством четырех планетарных рядов. Отсутствие трансформатора повышает КПД коробки передач, при этом плавность переключения передач обеспечивается кратковременным буксованием специальных фрикционных элементов. Коробка КАТЕ R932 способна «переваривать» крутящий момент до 1000 Нм.

      Про КАТЕ:

      Компания КАТЕ была основана в 2004 году.

      Мы являемся первой отечественной компанией, которая занимается всеми стадиями создания автоматических коробок передач, начиная от идеи до производства конечного серийного продукта.

      Строящийся завод в г. Калининград на территории 80 000 кв.м;

      Планируемые объемы производства: до 30 000 АКП в год;

      Площадь цехов: 8 064 кв.м. — по состоянию на 2014 г, 16 128 кв.м. — планируется к 2022 г.

      Вообще, если всё получится — это будет настоящий прорыв в российском автомобилестроении и двигателестроении!    

      Такого крутого двигателя и автомата собственной разработки и производства у нас ещё не было.

      Отредактировано: user78~16:30 25.08.16
      #819467 ↑
      • 0
        Dani Max Dani Max
        25.08.1610:11:52

        а в ваших источниках, случаем, нет про рядный шестицилиндровик??))

        #819481 ↑
        • 6
          user78 user78
          25.08.1610:40:51

          а в ваших источниках, случаем, нет про рядный шестицилиндровик??))

          Ранее встречал информацию, что в отличии от V12 (разработан полностью в России), рядные шестицилиндровики будут разработаны совместно с инженерами Porsche, но производиться они будут тоже на территории РФ (скорее всего на Заволжском моторном заводе). Впрочем, это только версия.

          Отредактировано: user78~12:49 25.08.16
          #819496 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            25.08.1610:51:15

            рядные шестицилиндровики будут разработаны совместно с инженерами Porsche

            Да это не проблема. ВАЗ свои двигуны тож давно совместно с австрийской AVL изобретает

            #819500 ↑
            • 6
              user78 user78
              25.08.1610:56:31

              Тем более ВАЗ еще советских времен сотрудничал с Porsche:

              Сотрудничество с Porsche по разработке конструкции нового переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 началось на втором этапе в 1980 году.

              В январе 1980 года, сразу после новогодних праздников, на фирме появился тогдашний генеральный директор ВАЗа А.Житков в сопровождении главного конструктора Г. Мирзоева.

              Целью визита являлось подписание контракта, который к тому времени был уже подготовлен.

              Произошла их встреча с председателем правления фирмы Э.Фурманном, главным конструктором Г. Боттом и его заместителем г-ном Айбом — куратором будущего проекта. С целью конспирации данному проекту было присвоено наименование «Гамма».

              В качестве третьей фирмы, занимающейся разработкой технологии, была привлечена итальянская фирма UTS — технологическое отделение FIAT. Руководителями проектов «Гамма» были назначены: со стороны ф. Porsche — г-н Райнер Срок, начальник отдела кузовов, а со стороны ВАЗа — Я.Непомнящий, зам. главного конструктора.

              Первая вазовская делегация в составе Я.Непомнящего, А.Зильперта, Ю.Пашина, Е.Носенко и переводчика Г. Круне приехала на фирму Porsche в конце апреля 1980 года.

              Для совместной работы с Porsche на ВАЗе на базе кузова ВАЗ-21011 был изготовлен переднеприводный носитель на основе разработки конструкторов УГК, который доставили на фирму 17 апреля.

              Началась работа с конструкторами и испытателями Porsche. Она велась в основном по кузову, двигателю, коробке передач и ходовой части. Был изготовлен посадочный макет.

              Для оперативного ведения работ на ВАЗе была также создана группа «Гамма». В общем, работы в «треугольнике» ВАЗ-Porsche-UTS велись весьма интенсивно, происходил незамедлительный обмен информацией, образцами, да и делегациями.

              Первая «тройственная» встреча произошла на фирме Porsche в сентябре 1980 года. Приехали Г. Мирзоев с ВАЗа и В.Каданников с целой делегацией из Турина.

              По приезде вазовской делегации на фирме сидели и работали до поздней ночи, составляли протоколы. В обиход вошло немецкое слово Forgang («форганг»), обозначающее сообщение о результатах испытаний, изменениях в конструкции, технологии. Происходил тройной обмен этими документами.

              …

              Доклад г-на Гориссона

              Уже 20 лет Porsche связан по разработкам с русской автомобильной фирмой АВТОВАЗ, которая за это время стала для нас существенным партнёром в бывшем СССР, а теперь — в России.

              Несмотря на все политические различия и все экономические обстоятельства, это содружество между АВТОВАЗом и Porsche развилось в достойное подражания внесение вклада многими личностями в доверительную связь между Востоком и Западом. Об истории, работах и некоторых особенностях я и хотел бы вам рассказать.

              В середине 70-х гг. советское правительство приняло решение дать возможность фирме АВТОВАЗ развиться из чисто лицензионного предприятия в совершенно самостоятельного, ориентированного на советский и европейский рынок производителя автомобилей.

              Это решение, а также тот факт, что Porsche является одним из крупнейших поставщиков технологии в автомобильную промышленность и что контакты Porsche с советской индустрией существовали уже в 30-е гг., и способствовали сотрудничеству между АВТОВАЗом и Porsche.

              Не следует забывать, что перед лицом политических, экономических и бюрократических трудностей потребовались усилия и воля выдающихся людей, чтобы это сотрудничество было успешным.

              Здесь следовало бы особенно назвать четыре имени: с российской стороны — тогдашний генеральный директор АВТОВАЗа, а позже министр автомобильной промышленности В.Поляков, и с немецкой стороны — доктор Эрнст Фурманн, в своё время председатель правления Porsche.

              Оба явились инициаторами связи между АВТОВАЗом и Porsche и тем самым открыли — как оказалось позже — настоящее окно на Запад для российской автомобильной промышленности.

              Оперативному осуществлению работ способствовали также Г. Мирзоев, главный конструктор АВТОВАЗа и Хорст Мархарт, сегодняшний член правления фирмы Porsche, отвечающий за разработки и исследования.

              Сотрудничество АВТОВАЗ-Porsche можно разделить на 4 различных фазы.

              Начало, в период с 1975 по 1980 гг. Это, прежде всего, предложение по модернизации «Лады» (автомобиля по лицензии FIAT) и «Нивы».

              Затем, во 2-й фазе в 1980-84 гг. последовала совместная разработка модели 2108 «Самара».

              Третья фаза — 1987-91 гг. — преимущественно работы над 16-клапанным двигателем рабочим объёмом 1,5 л и автомобилем «Гамма-2» (2110).

              В последней фазе 1989-91 гг. — разработка небольших 3- и 4-цилиндровых двигателей для автомобиля «Ока».

               http://www.drive2.ru/l/465436/ 

               http://www.drive2.ru/l/465448/ 

               http://www.drive2.ru/l/465451/ 

              Отредактировано: user78~12:59 25.08.16
              #819504 ↑
          • 0
            Dani Max Dani Max
            25.08.1611:00:38

            я про тот синенький, что на фото…может фото таблички попадалось…или информация про него…а про Порше слышал только, что V8 с ними разрабатывался…про 6 не слыхал))

            Отредактировано: Dani Max~13:01 25.08.16
            #819506 ↑
            • 4
              user78 user78
              25.08.1611:06:39

              Ладно, думаю скоро появятся еще фото и таблички в том числе.    

              #819511 ↑
            • 1
              Нет аватара Sibiryak86
              25.08.1617:07:47

              синенький, что на фото

              это если я не ошибаюсь ЯМЗ-536

              #819717 ↑
      • 0
        Aleksandr Timofeyev Aleksandr Timofeyev
        26.08.1610:13:24

        Новость аж дух захватывает!   

        #819949 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,