стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 19 июля 2016, 00:22 15 Производство

Новые турбодизели ЯМЗ: завидуй, Европа

В октябре исполнится 100 лет с момента открытия автомобильного завода Акционерного общества механических передвижений и производств В.А. Лебедева. Теперь это Ярославский моторный завод, который к своему юбилею разработал три новых дизеля.

Когда-то ЯАЗ, позже переименованный в ЯМЗ, начинался с одной площадки в Ярославле, а теперь их две. И еще одна — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Там в 2013 году открыли новый завод по выпуску моторов ЯМЗ‑530. Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

Кроме «четверок» ЯМЗ‑534 и «шестерок» ЯМЗ‑536 с осени 2015 года здесь выпускают дизели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собирают на Горьковском автозаводе. На ЯМЗ полностью обрабатывают блок со сверловкой всех отверстий, расточкой и хонингованием. Обрабатывают и шлифуют коленвалы. Такое доверие немцев дорогого стоит.

читать полностью
Источник: www.zr.ru
  • rvk
  • 78
ямз, ярославль
все комментарии
  • 19
    Нет аватара sergo012@yandex.ru
    19.07.1606:00:58

    Действительно глупый заголовок(( Нам по некоторым разделам дизелестроения до европы еще как до луны! Да и чему завидовать, если европа уже переходит на стандарт евро-6, а наши только евро-5 воспринимают как достижение. Достижением будет, когда европа будет равняться на стандарты РУСО-1, 2, 3 и так далее   , а когда мы гонимся и только догоняем, а не обгоняем по европейским стандартам, то мы априори находимся сзади, а я не видел ни одного лидера, кто завидовал бы тому, кто его ниже.

    Задачей сайта, ИМХО является донести до читателя, что у нас есть своего, как оно растет и развивается, если что-то есть по-настоящему лучшее в мире, то говорить об этом. А когда пытаются хвастаться тем, чем хвастаться еще объективно рановато, то это вызывает только отторжение. Статья замечательная, однозначно плюс, но заголовок чересчур позерский.

    #806448 ↑
    • 8
      RadiantConfessor RadiantConfessor
      19.07.1606:46:47

      Заголовок статьи придумал не автор разместивший здесь новость, а автор статьи журнала Зарулём Мордовцев Николай,

      откуда и была взята статья.

      Отредактировано: Zveruga~08:48 19.07.16
      #806456 ↑
    • 2
      Нет аватара guest
      19.07.1607:51:44

      Может быть, дело в этом:

      Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе

      #806466 ↑
      • -3
        Нет аватара sergo012@yandex.ru
        19.07.1609:57:17

        Про самое современное производство турбодизелей во всей восточной европе как бы тоже слабый комплимент. Восточная европа — это вещь относительная, по сути кто это? Белоруссия, Украина, Латвия, Литва, Эстония, Венгрия, Словакия, Молдавия, Румыния, Болгария, Польша? и где у этих стран не то что дизелестроение, а хотя бы какое-то машиностроение? Про Белоруссию и Украину не в счет, там по сути наше же машиностроение и осталось, все что унаследовали от нашего некогда великого общего государства, но находится в лучшем случае в том же состоянии какое и было 25 лет назад…

        #806488 ↑
        • 4
          Нет аватара guest
          19.07.1612:11:11

          и где у этих стран не то что дизелестроение, а хотя бы какое-то машиностроение?
          Ничего себе! В Чехии мощное и продвинутое машиностроение, в том числе есть авиа, и во времена СССР закупали самолеты учебные, в Австровенгрии это была самая развитая часть, круче Австрии. Также Венгрия и Польша, грузовики Татра закупались для Сибири, там стояли мощные дизели с воздушным охлаждением. И тепловозы со своими движками делали и чехи и поляки.

          #806540 ↑
          • -1
            Нет аватара sergo012@yandex.ru
            20.07.1605:25:18

            и где они теперь эти грузовики татра и прочее? Про Чехию я не сказал, извините, но дизелестроение у них где?

            #806856 ↑
    • 11
      Нет аватара guest
      19.07.1609:16:49

      Действительно глупый заголовок(( Нам по некоторым разделам дизелестроения до европы еще как до луны!

      Перечислите конкртено эти разделы и по каким именно параметрам «как до Луны"

      Евро-6 и 5 итд-это мизерные отличия от евро-4. Вообще начиная с евро-3 а то и 2 никаких особенных прорывов нет. С тех пор как введена обратная связь по датчику кислорода и внедрены катализаторы, плюс непосредственный впрыск. далее-всякая лабуда типа крышки бензобака с клапаном, адсорберы и мочевина, все это только на некоторых режимах-например на заправке пару грамм сберегают, заправка раз в несколько дней, это ничто, для экологии.

      Потребителю и водителю даже хуже от новых евро -ниже приемистость движка, выше расход топлива, дороже обслуживание, надежность страдает из-за доп.датчиков.

      Экологию лучше улучшать другими методами-например усиленным внедрением общественного транспорта, особенно на эл/тяге. Вместо 50-ти, а то и 100 машин с 1 пассажиром в каждой, жрущих немеряное кол-во топлива и также выбросов, будет один автобус на 50-100 пассажиров, причем расход и выбросы соответствуют 5-ти легковушкам.

      Т.е. экологию можно улучшить в разы, а не на жалкие единицы процентов.

      А когда пытаются хвастаться тем, чем хвастаться еще объективно рановато, то это вызывает только отторжение.

      Вполне это пр-во дизелей на уровне мировом, которого ранее у нас не было. Если хвалить только выше мирового, то это в любой стране мало в чем есть.

      Вы так и не перечислили, какие марки дизелей на Западе якобы как от Луны от нас оторвались, и именно какие параметры там лучше.

      Я лично считаю, что их дизели точно такие же, ничем особо не лучше, да и дизели вообще -уже отработанная давно конструкция и мало что там меняется и вряд ли далее изменится уже.

      А априори считать что на Западе якобы все лучше и это не требует доказательств-неправильная и ложная установка.

      Отредактировано: Омутин Зафар~11:22 19.07.16
      #806480 ↑
      • 1
        Нет аватара sergo012@yandex.ru
        19.07.1609:49:06

        Написав про некоторые разделы дизелестроения я имел в виду производство судовых дизельных установок например, либо малые дизельные двигатели, которых полно на легковые автомобили, дизельные генераторы и т. д.

        Качество наших дизелей в основном очень даже хорошее, но тоже европе завидовать нечему, вольво с двигателями DCi или Дафы с паккарами наматывают по 800-1000 тысяч километров без капиталки — заявляю как доктор, ибо сам работаю в сфере грузоперевозок и знаю о чем говорю. А камаза или урала даже полумиллионника без капиталки найдутся считанные единицы. По показателям мощность/экономичность нам еще на многих дизелях до европейцев шагать и шагать. Да даже те же самые системы впрыска буквально только только научились производить. Так что объективно, если мы будем развиваться не снижая темпов в этой сфере, то европа нам позавидует в лучшем случае лет через 5-7. Тот же ЯМЗ 534 разрабатывался с австрийцами, сомневаюсь что она разработали для нас нечто прорывное, что сами же и обзавидовались.

        Я не говорю что у них все лучше, а у нас все хуже, но как бы надо смотреть на вещи объективно и вести себя поскромнее.

        Для того, чтобы европа нам завидовала товарищи необходимо пахать, пахать, пахать… А когда упашемся, то оглянуться назад, осмотреть все что сделано, и пахать еще в 2 раза больше! А просто языками молоть и говорить, что кто-то нам завидует — это каждый мастак.

        #806485 ↑
        • 5
          rvk rvk
          19.07.1610:31:46

          Я думаю автор, говоря о зависти, имел ввиду современный завод, со 100 летней историей, а не конкретно двигатели. Ну и если сравнивать, то надо сравнивать все-таки не вообще двигатели, а именно аналоги, о которых речь в статье.

          #806496 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          19.07.1612:14:04

          Написав про некоторые разделы дизелестроения я имел в виду производство судовых дизельных установок например, либо малые дизельные двигатели, которых полно на легковые автомобили, дизельные генераторы и т. д.

          А при чем там некоторые разделы, если в статье конкретно про дизели для грузовиков мощности 200-1000 л.с? Мы вообще не обязаны и может и никогда не будем развивать прочие разделы, например для легковушек, вскоре возможно уже на электро переход будет.

          Поэтому нет ни надобности у нас, ни отставания в этих малых дизелях.

          Судовые дизели у нас производят и по новостям здесь на СУН можно найти, что параметры их вполне на уровне.

          Отредактировано: Омутин Зафар~14:15 19.07.16
          #806542 ↑
        • 0
          Нет аватара riorom
          19.07.1617:53:12

          по экономичности что наши что импортные движки одинаковы главный показатель тут расход грамм соляры на квт — с среднем расход одинаковый гдето наши лучше гдето наоборот. эксплуатационный расход в основном зависит от условий эксплуатации и условий обслуживания в так же водителя .

          по ресурсу движек тут так же все просто у нас часто движки работают на пределе оборотов что явно быстрее пожирает моточасы проблеы в кпп часто неудачно подобранными для мотора грузвика и условий эксплуатации, но частое внедрение мпортых кпп решает эту проблему.

          если знать по сути устройство дизеля то основной упор в разработках идет на повышение ресурса по мощностным и экономическим поазателям большинство дизелей в миру на одном уровне причем давно.ну и конечно упор на повышение давления впрыска точность и скорость которого повышает полноту сгорания топлива и мягкость работы в итоге лучше экологичность.

          но по сути основная проблема нашего дизелестроения это именно ресурс его в любом случае необходимо будет поднимать ввиду того что сервис и ремонт будет так же расти в цене при росте зарплат — при нынешнем уровне оплаты труда особенно в больших атп выгоднее брать более дешовые движки с меньшим ресурсом которые смогут откапиталить низкооплачиваемые работники. но в больших городах как москва и т. п. где сервис и ремонт стоит значительно дороже выгода перемещается в сторону более ресурсных агрегатов.

          вот как бы основная проблема нашего дизелестроения сервиса и ремонта.

          #806698 ↑
      • 1
        Нет аватара sieras65273
        19.07.1616:43:17

        Омутин Зафар, при всём уважении к вам(у Вас немало толковых коментов, в разных темах) вы просто заблуждаетесь по данному вопросу. С производством дизелей(современных и качественных, по европейским меркам) просто беда, слава богу ЯМЗ534-6 это большой шаг вперёд и наверное на уровне западной европы.Я просто приведу пример Вольво Д-12 мотор наверное какого 1998 года начало производства, проходит без кап ремонта миллион-и даже полтора(и даже не капремонт, а замена цилиндро-пошрневой) Приведите мне пример Российского дизеля который прожил бы миллион (увы такого не найдёте) И ещё один пример, если Вас оставить в закрытом гараже с работающим КаМАЗом(с пробегом 300тыс) и меня С Вольво Д-13(с аналогичным пробегом) евро-5 на час, то я был бы вынужден потратиться на венок)))) ((((

        #806664 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          19.07.1617:27:45

          С производством дизелей(современных и качественных, по европейским меркам) просто беда, слава богу ЯМЗ534-6 это большой шаг вперёд и наверное на уровне западной европы.
          Так я про это и писал. Ведь обсуждение было конкретно данного события в данной статье.

          просто приведу пример Вольво Д-12 мотор наверное какого 1998 года начало производства, проходит без кап ремонта миллион-и даже полтора(и даже не капремонт, а замена цилиндро-пошрневой) Приведите мне пример Российского дизеля который прожил бы миллион (увы такого не найдёте)

          Гуляет много мифов, сам не раз сталкивался, с легковыми правда движками, импортные все хуже по надежности и долговечности и рекордные пробеги без кап.ремонта все-таки не сплошь, а редкость даже на Западе.

          Пример-в немецкой книжке начала 90-х годов Ауди-расчетный срок службы авто-180 тыс. км. Никак не миллион. Знакомые многие при пробегах иномарок в чуть более 100 тыс уже имеют проблемы и расход масла высок итп.

          Про русские большие дизели старого образца не в курсе, надеюсь новые о коих идет речь, будут долговечней. О них есть данные, что они сильно уступают? вряд ли есть в начале пр-ва что положительные, что отрицательные данные, а куча отрицательного уже написана. Вот что странно.

          меня С Вольво Д-13(с аналогичным пробегом) евро-5
          Думаю даже Евро-5 не спасет, в таком случае.

          В придачу-данные обсуждаемые движки как раз евро-5 и будут. Почему то, обсуждая новые движки, вспоминаем все что угодно, но не тему, а какие то древние и другие.

          Любит наш человек себя же густо с энтузиазмом дерьмом полить, а когда ему на это указывают, еще и обижается    

          ну и выход то каой все-таки, если допустим. наши дизеля будут сильно хуже? Выбросить их, и покупать западное? Или все таки производить и совершенствовать?

          Отредактировано: Омутин Зафар~19:36 19.07.16
          #806681 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,