стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Info_Rus 03 мая 2016, 16:29 12 Космонавтика

Как собирают «Ангару»: фоторепортаж из центра Хруничева

  • модуль первой/второй ступени РН Ангара
  • модуль первой/второй ступени РН Ангара

30 апреля Государственный космический научно-производственный центр им. Хруничева празднует столетний юбилей. Здесь изготавливали первые отечественные легковушки. С 1922 года завод перешел на производство цельнометаллических самолетов, а ближе к 60-м годам произошла переориентация стратегии на ракетное вооружение. Сегодня ГКНПЦ им. Хруничева производят ракеты и разгонные блоки.

читать полностью
Источник: www.mk.ru
космонавтика, Роскосмос, Ангара, центр Хруничева
все комментарии
  • 1
    Нет аватара Info_Rus
    03.05.1622:36:45

    Плакаты Ангары там тоже есть, можно заметить на фото 27, справа ближе ко входу

    #776912 ↑
    • Комментарий удален
      • 3
        Нет аватара guest
        04.05.1606:31:19

        А вопрос — сколько весит тренога для вертикальной посадки и топливо? Это ведь всё вычитается из полезной нагрузки. Кто даст гарантию на повторный пуск двигателей и двигатели нужно усилить для многоразового использования. Наверное, экономика повторных запусков неоднозначна. Конечно, технология вертикальной посадки интересна, но не более.

        #776973 ↑
        • 0
          Нет аватара Curiouscat
          04.05.1607:46:01

          Konstantin Sobolev, интересно можно ли сажать двигатель на парашютах. Так было бы может и дешевле.

          #776986 ↑
          • 1
            Нет аватара qwerty_asd
            04.05.1608:50:33

            1. Вес парашютной системы очень большой.

            2. Вытаскивать севшую ступень из какого-нибудь медвежего угла Якутии — удовольствие ещё то.

            Да, безумно жалко такую красоту сжигать за один запуск. Но альтернатив пока нет…

            #777006 ↑
            • Комментарий удален
              • 0
                Нет аватара qwerty_asd
                04.05.1614:24:48

                Есть 3 подхода:

                1. Парашют — слишком тяжёлая система и есть проблема возврата из глухих мест.

                2. По-ракетному — большой расход топлива и ресурса двигателя. Да и сам двигатель должен работать в более щадящем режиме.

                3. По-самолётному — расход топлива и ресурса двигателя много меньше, но нагрузки при самолётной посадке совсем другие. Усиление корпуса сильно утяжеляют корпус.

                Так что разработки есть, но вот их эффективность…

                PS. Макс со своей многоразовой ступенью (ИМХО, конечно) решает другую задачу: создание национального космического ракетного двигателя; а «многоразовость» — просто рекламный ход для инвесторов.

                #777114 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          04.05.1612:11:20

          Там есть два варианта — с посадкой первой ступени и пониженной нагрузкой, и соответственно с повышенной нагрузкой — с полным дожиганием всего топлива и сжиганием первой ступени в атмосфере. А гарантию даёт сама компания-производитель — то бишь SpaceX.

          #777080 ↑
        • 2
          Нет аватара guest
          04.05.1612:11:54

          А вопрос — сколько весит тренога для вертикальной посадки и топливо? Это ведь всё вычитается из полезной нагрузки.

          Так точно. Возвращаемые ракеты Falcon 9 способны на 30% меньшую максимальную полезную нагрузку.

          Кто даст гарантию на повторный пуск двигателей и двигатели нужно усилить для многоразового использования.

          Falcon 9 использует двигатели с открытым циклом. Они менее мощные, чем закрытые, вроде наших РД-191, но при этом более лёгкие и надёжные. Перед повторным запуском их включат ещё десять раз для проверки работоспособности.

          Отредактировано: Alexey Badalov~14:30 04.05.16
          #777081 ↑
          • Комментарий удален
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,