стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Гвардеец 09 апреля 2016, 09:58 13 Производство

Заводы «Трансмашхолдинга» передали РЖД первые в этом году партии локомотивов

Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал основному заказчику, компании «Российские железные дороги», первые в этом году 24 магистральных грузовых электровоза. Они отправлены в депо Чита Забайкальской железной дороги и в депо Волховстрой Октябрьской железной дороги.

25 магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ отправил Брянский машиностроительный завод (АО «УК «БМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») в адрес ОАО «Российские железные дороги». Депо их приписки станут Брянск-II, Ершово (Саратовская область) и Краснодар. Это первые тепловозы, отгруженные БМЗ российским железным дорогам в текущем году.

читать полностью
Источник: ria.ru
РЖД, Новочеркасск, НЭВЗ, электровоз, Ермак, 3ЭС5К, 2ЭС5К, 3ЭС4К, Трансмашхолдинг
все комментарии
  • 6
    Гвардеец Гвардеец
    09.04.1610:39:42

    ЭЛЕКТРОВОЗ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ ЭП20

    .

    .

    Особенности конструкции:

    Тележка 2-х осная, сварная, пружины «флексикойл», с передачей тягового (тормозного) усилия через наклонные тяги.

    Тяговая передача 3-го класса.

    Безбандажная колесная пара с ресурсом обода колеса более 1 млн. км.

    Экипажная часть рассчитана на максимальную скорость 200 км/ч.

    Тяговый электропривод с асинхронными тяговыми двигателями и с индивидуальными инверторами напряжения (поосное регулирование).

    Преобразователь собственных нужд с регулированием производительности и плавным пуском вентиляторов и компрессоров.

    Микропроцессорная система управления.

    Безмасляные поршневые компрессоры с устройствами осушки и очистки воздуха.

    Дисковые тормоза с индивидуальными тормозными блоками с автоматическим стояночным тормозом.

    Электронная противоюзная защита.

    Система вентиляции — рассредоточенная с регулированием производительности.

    Кабина управления с климат-контролем, соответствующая всем современным санитарным, эргономическим нормам и нормам безопасности.

    .

     http://www.nevz.com/ep20.php 

    #768090 ↑
    • Комментарий удален
      • 4
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
        09.04.1611:07:46

        Спасибо.

        А почему такие двигатели не ставят в «грузовики»?

        Или, наоборот, поэтому этот электровоз не годится для грузоперевозок?

        Существует двухсекционный 2ЭС5, который был создан на базе данного ЭП20, но из-за сокращения инвестпрограммы РЖД по закупкам ПС в 2015-2016 годы, а также разрыва сотрудничества с Alstom — выпуск 2ЭС5 и ЭП20 пока что ограничился 5 и 52 экземплярами соответственно.

        В 2010 году был разработан асинхронный 2ЭС10 «Гранит» от Уральских локомотивов в сотрудничестве с Siemens, их поставляли сравнительно крупными партиями в 2012-2014 годы, но с прошлого года поставки прекратились.

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~13:14 09.04.16
        #768098 ↑
        • Комментарий удален
          • 3
            Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
            09.04.1611:27:25

            Довольно много, начиная от тележек, тормозных узлов и заканчивая электронными и микроэлектронными силовыми компонентами. Асинхронные двигатели для ЭП20 успели освоить на НЭВЗе, знаю точно. На «Граните» также было немало немецкого и украинского импорта, включая ТЭД, бандажные кольца и прочее, уровень локализации был в районе 70-80%.

            Практически на всех электровозах НЭВЗ до 2014 года ставились модульные кабины из Днепропетровска, но сейчас вроде полностью перешли на свои, из Обнинска, если не ошибаюсь.

            Отредактировано: Дмитрий Гунин~13:29 09.04.16
            #768106 ↑
            • Комментарий удален
              • Комментарий удален
                • 0
                  Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин
                  09.04.1612:39:38

                  2ЭС10 «Гранит» с асинхронным двигателем. 120 штук построено и заказ еще на 220.

                  В соответствии с соглашением 2011 г., до 2016 года «Синара» должна была поставить РЖД 221 локомотив 2ЭС10, но из-за сокращения программы закупки ПС, а также проблемы с поставщиками — выполнение этого контракта перенесли на 2020 год. Осталось поставить еще 97 электровозов, никаких доп. контрактов больше на заключали.

                  Зато как пирожки пекут относительно дешевые и простые коллекторные 2ЭС6 и Э5К, разработанные в первой половине 2000-х. По новым асинхронникам, к сожалению, скатились до единичных закупок за последние годы.

                  Отредактировано: Дмитрий Гунин~14:40 09.04.16
                  #768133 ↑
            • 0
              Гвардеец Гвардеец
              09.04.1615:08:38

              Асинхронные двигатели для ЭП20 успели освоить на НЭВЗе, знаю точно.

              НЭВЗ имеет свою историю асинхронных двигателей:

              Опытный электровоз ВЛ80а

              Новочеркасский электровозостроительный завод по проекту, ВЭлНИИ и Всесоюзного научно-исследовательского института электромеханики (ВНИИЭМ) в 1967 г. изготовил восьмиосный электровоз № 238, у которого одна секция была оборудована асинхронными тяговыми электродвигателями (секция ВЛ80а), а другая представляла собой обычную секцию электровоза ВЛ80к. Механическая часть макетной секции выполнена на базе механической части серийных электровозов ВЛ80к.

               http://electrosp.ru/catal...trovozy/vl-80a/index.html 

              Отредактировано: Гвардеец~17:16 09.04.16
              #768167 ↑
              • Комментарий удален
                • 0
                  Нет аватара guest
                  10.04.1600:07:25

                  У асинхронного двигателя есть не только достоинства. Из вики:

                  Достоинства:

                  Простота изготовления.

                  Относительная дешевизна.

                  Высокая надёжность в эксплуатации.

                  Невысокие эксплуатационные затраты.

                  Возможность включения в сеть без каких-либо преобразователей (для нагрузок, не нуждающихся в регулировке скорости).

                  Недостатки:

                  Небольшой пусковой момент.

                  Значительный пусковой ток.

                  Низкий коэффициент мощности.

                  Сложность регулирования скорости с необходимой точностью.

                  Максимальная скорость двигателя ограничена частотой сети (для АДКЗ, питаемых непосредственно от трёхфазной сети 50 Гц — это 3000 об/мин).

                  Сильная зависимость (квадратичная) электромагнитного момента от напряжения питающей сети (при изменении напряжения в 2 раза вращающий момент изменяется в 4 раза; у ДПТ вращающий момент зависит от напряжения питания якоря в первой степени, что более благоприятно).

                  #768278 ↑
      • 1
        Нет аватара ООО КСТ
        09.04.1618:25:00

        Как раз только что запущен проект по разработке опытного образца скоростного контейнерного поезда на базе пассажирской ходовой части (65-я тележка)с использованием пассажирского локомотива ЭП20. Разработчик — ОАО «ВНИКТИ»

        #768219 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,