стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 28 декабря 2015, 12:15 10 Транспорт, спецтехника и логистика

В Москве открыта станция метро «Технопарк»

Сегодня в Москве открыта станция метро «Технопарк», которая стала 198-ой станцией Московского метрополитена и 22-ой станцией Замоскворецкой линии. Новая станция «Технопарк» построена на открытом перегоне между станциями «Автозаводская» и «Коломенская», рядом с проспектом Андропова и технопарком «Nagatino i-Land». Станция имеет 2 боковых платформы и стала 12-й наземной станцией московского метро.

читать полностью
Источник: ria.ru
Москва, метро, Замоскворецкая линия
все комментарии
  • 0
    A_SEVER A_SEVER
    28.12.1517:56:49

    тоже преспективный и рентабельный проект
    Строительство метро убыточно для заказчика по определению, причём в малых городах оно и после своего открытия будет генерировать убыток.
    Столько денег вложили…
    А вложить нужно ещё больше…

    #729224 ↑
    • 2
      Нет аватара IS
      28.12.1518:31:07

      Строительство метро убыточно для заказчика по определению, причём в малых городах оно и после своего открытия будет генерировать убыток.

      Как и укладка хороших дорог, вместе с их поддержкой в хорошем состоянии, уборкой снега и т. д., если считать по простому.: ) Просто в этом случае затраты несколько больше размазываются, а не ложатся скажем только на владельцев маршруток. Но если считать комплексно весь макроэкономический эффект, включая время рабочей силы в дороге, затраты на запчасти и тому подобное, то получается ес-но по другому — развитые дорожные сети в хорошем состоянии для экономики большой плюс и дополнительный стимул к развитию.

      Возможно и здесь во многом также? Метро ведь и дорожные сети разгружает, снижая затраты на них, и пробки убирает и дает много прочих бонусов которые не так просто посчитать, но которые тем не менее есть.

      Отредактировано: IS~20:35 28.12.15
      #729251 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER
        28.12.1518:43:08

        Возможно и здесь во многом также?
        Сложно сказать. Для того, чтобы пассажиры предпочитали метро маршруткам, оно должно иметь разветвлённую сеть линий и маленькие интервалы движения поездов.

        Пока все наши региональные метрополитены этим условиям не соответствуют.

        #729261 ↑
        • 0
          Нет аватара IS
          28.12.1518:48:22

          Да, тут слишком много факторов + каждый случай индивидуальный. Еще перспективы роста и развития нужно учитывать в каждом отдельном случае. Включая то, что само метро может быть его (развития) генератором и временной отрезок для оценки может быть разным.

          #729262 ↑
    • 0
      Нет аватара termometrix
      28.12.1518:34:27

      А вложить нужно ещё больше…

      Но и консервация обходится не особенно дешево.

      Строительство метро убыточно для заказчика по определению, причём в малых городах оно и после своего открытия будет генерировать убыток.

      Омск миллионник,конечно для транспортного планирования важны плотность населения и инфраструктуры хабитата,но можно сихронизировать местный участок метрополитена с трассами легкорельсого транспорта.

      Однако где-то читал,что все трудовые силы тоннелепроходческого сектора сегодня переброшены на строительство Московского и Петербургского метрополитенов.

      Отредактировано: termometrix~20:39 28.12.15
      #729256 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER
        28.12.1519:23:09

        Но и консервация обходится не особенно дешево
        И получается такая ситуация — на достройку или полноценную консервацию денег нет, но текущее содержание тоже требует ежегодного выделения средств…
        все трудовые силы тоннелепроходческого сектора сегодня переброшены
        Раз в своём городе проходка не идёт, то что делать, приходится искать работу в других городах.

        #729275 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,