стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 22 ноября 2015, 20:00 21 Фотофакты

Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит предполётные испытания.

P. S. 23 ноября самолёт совершил свой первый полёт!

читать полностью
Воронеж, ВАСО, Ил-96-300, СЛО «Россия»
все комментарии
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • 3
      Toliamba Toliamba
      22.11.1521:15:27

      Двигатели сильно уступают по ТТХ.

      #715527 ↑
      • -4
        Нет аватара guest
        22.11.1521:40:49

        Не сильно. Приведите ТТХ. Возможно сравнение было с теми что стояли до ПС-90.

        #715539 ↑
        • 10
          user78 user78
          22.11.1522:01:14

          Не сильно. Приведите ТТХ. Возможно сравнение было с теми что стояли до ПС-90.

          Опять врёшь. На Ил-96 до ПС-90 не стояло других двигателей. Вот сравнение версии ПС-90А1 (для Ил-96-400) и двигателя General Electric GEnx (для Boeing 787):

          ПС-90А1:

          удельный расход топлива — 0,595 кг/кгс·час

          степень двухконтурности — 4,5

          соотношение тяги к весу — 4:1.

          ресурс до съема с крыла — 643 цикла (около 2700 часов)

          …

          General Electric GEnx:

          удельный расход топлива — 0.51 кг/кгс·час

          степень двухконтурности — 9.6

          соотношение тяги к весу — 5.64:1

          ресурс до съема с крыла — более 6000 циклов (более 30000 часов)

          Причем у Boeing 787 два двигателя, а Ил-96 приходится таскать 4 двигателя (тяжелее, больше сопротивление, больше шум, гораздо больше топлива жрет в итоге).

          Отредактировано: user78~23:12 22.11.15
          #715554 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            22.11.1522:23:15

            Сомнительно про американца-врут скорей всего. перспективный ПД-14-0.526 кг/кгс·час Новейшие LEAPX PW-1000G 0.52-0.53

            Разница даже если верить -не в 2 раза и не в 38%. а меньше. Зато цена Боинга еще того, 767 была тогда в 2 раза выше. Сейчас наверное раза в 4. С падением нефтяных цен- разница расхода компенсируется ценой с избытком.

            Отредактировано: Омутин Зафар~23:24 22.11.15
            #715561 ↑
            • 10
              user78 user78
              22.11.1522:33:19

              перспективный ПД-14-0.526 кг/кгс·час Новейшие LEAPX PW-1000G 0.52-0.53

              при прочих равных чем меньше диаметр вентилятора двигателя, тем хуже его топливная эффективность. Например, у более мелкой версии ПД-9 (ПД-10) удельный расход топлива будет несколько выше чем у ПД-14 (0.55 против 0.526).

              Новейшие LEAPX

              Вообще-то General Electric GEnx — это тоже новейший, очень крутой двигатель. Передовой, одно из лучших достижений General Electric.

              Зато цена Боинга еще того, 767 была тогда в 2 раза выше.

              У подержанных Боингов не была цена в 2 раза выше, а была примерно такой же. При этом даже подержанный Боинг оказывался более надёжным, реже ломался, чем новый Ил-96. И гораздо экономичнее.

              Разница даже если верить -не в 2 раза и не в 38%. а меньше.

              Разница по сравнению с Boeing 767 — 38%, а по сравнению с Boeing 787 — удельный расход топлива (на 1 пассажира на 1 км пути) у Ил-96 больше на 60% чем удельный расход топлива у Boeing 787, ниже я приводил расчеты. То есть не то что в 2 раза экономичнее, а более чем в 2 раза.

              С падением нефтяных цен- разница расхода компенсируется ценой с избытком.

              Это только если 2-3 года полетать и выбросить. А если летать лет 15, то покупать заведомо устаревший очень прожорливый (на фоне конкурентов) Ил-96 становится невыгодно. Авиакомпании (что наши, что иностранные) не дураки, и если бы им было выгодно покупать Ил-96 — они бы их покупали. Однако заказчиков на Ил-96 со стороны коммерческих авиакомпаний нет вообще.

              Отредактировано: user78~23:38 22.11.15
              #715564 ↑
              • -2
                Нет аватара guest
                22.11.1522:53:03

                Вообще-то General Electric GEnx — это тоже новейший, очень крутой двигатель. Передовой, одно из лучших достижений General Electric.
                Надо наверное свое развивать. Мне вот все равно какой у американцев хороший двигатель.

                У подержанных Боингов не была цена в 2 раза выше, а была примерно такой же. При этом даже подержанный Боинг оказывался более надёжным, реже ломался, чем новый Ил-96. И гораздо экономичнее.
                У подержанных Ил-96 тоже наверное ценв не как у нового. Все бы покупали только подержаные если это так выгодно. ранее ломался, сейчас за столько лет доработали, про ПД-14 была такая инфо, к примеру.

                Разница по сравнению с Boeing 767 — 38%, а по сравнению с Boeing 787 — удельный расход топлива (на 1 пассажира на 1 км пути) у Ил-96 больше на 60% чем удельный расход топлива у Boeing 787, ниже я приводил расчеты. То есть не то что в 2 раза экономичнее, а более чем в 2 раза.

                Летный час разница в 18%. Я ссылки на АТО приводил. Это тогда, сейчас возможно и в поьзу Ил-96 стало. 767 эксплуатрируются прямо сейчас и прибыль приносят. Значит Ил-96 так же может, а с учетом цен-тем более.

                Это только если 2-3 года полетать и выбросить. А если летать лет 15, то покупать заведомо устаревший очень прожорливый (на фоне конкурентов) Ил-96 становится невыгодно.
                Расчеты не приводишь поэтому можно было нееписать. Хватит хвалить Боинг, не надо этого. Все равно придется поднимать наш авиапром. А США возможно скоро конец, там долг страны в небо уходит, по некоторым подсчетам, более 80 трлн. долл.

                Отредактировано: Омутин Зафар~23:55 22.11.15
                #715573 ↑
    • 8
      Нет аватара Derflinger
      22.11.1521:31:59

      Очень долго было бодание между Аэрофлотом и Ильюшиным. Основные претензии у авиаперевозчика были в том, что производитель плохо осуществлял сервисное обслуживание самолета. Также на ранних версиях двигателя ПС 90 не очень надежно работали некоторые узлы. И поэтому самолет имел меньший налет чем эксплуатировавшийся параллельно Боинг 767. Топливная экономичность также была хуже чем у Боинга. Т.к. ИЛ 96 был в модификации ИЛ96-300 (с укороченным фюзеляжем в 55 метров). Вообщем выгоднее оказалось купить БУ Боинг 767 чем покупать новый Ильюшин. Для того, чтобы Ильюшин был конкурентоспособен, нужно очень серьезно дотировать каждый самолет со стороны государства или административными мерами заставить покупать этот самолет. На мой взгляд более перспективным выглядит вариант выпуска нескольких модификаций МС-21. Например можно сделать МС21-400 и МС21-500. МС21-400 будет с удлиненным крылом по сравнению с МС 21-300 и более длинным фюзеляжем допустим на 214 мест в двухклассной компоновке, но дальность будет, как у МС-300 — примерно 5,5 тыс. км. А МС21-500 сделать с тем же крылом, что и у МС21-400, но фюзеляж взять от мс 21-200. Дальность тогда будет порядка 9,5 тыс. км (межконтинентальная). Широкофюзеляжник тогда будет нам вообще не нужен, а МС-21 станет единым самолетом — стандартом.

      #715532 ↑
      • -6
        Нет аватара guest
        22.11.1521:44:29

        Очень долго было бодание между Аэрофлотом и Ильюшиным. Основные претензии у авиаперевозчика были в том, что производитель плохо осуществлял сервисное обслуживание самолета. Также на ранних версиях двигателя ПС 90 не очень надежно работали некоторые узлы.

        Это было в 90-х, сейчас ПС-90 доведен. Сервис также если не ИЛ, то с помощью ОАК можно поправить.

        Тут некрасивая история была-гос-во денег дало на закупки наших самолетов, а на эти деньги Аэрофлот купил иностранные. Это растрата, поддержка иностранцев в ущерб авиапрому. Просто воровство, всех нас, граждан.

        Широкофюзеляжник тогда будет нам вообще не нужен
        И нужное число пассажиров тоже в МС-21 упихать? Которого еще нет, и будет через несколько лет.

        А Ил-96 есть сейчас.

        Отредактировано: Омутин Зафар~22:46 22.11.15
        #715541 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,