стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 22 ноября 2015, 20:00 21 Фотофакты

Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит предполётные испытания.

P. S. 23 ноября самолёт совершил свой первый полёт!

читать полностью
Воронеж, ВАСО, Ил-96-300, СЛО «Россия»
все комментарии
  • 3
    Toliamba Toliamba
    22.11.1521:15:27

    Двигатели сильно уступают по ТТХ.

    #715527 ↑
    • -4
      Нет аватара guest
      22.11.1521:40:49

      Не сильно. Приведите ТТХ. Возможно сравнение было с теми что стояли до ПС-90.

      #715539 ↑
      • 10
        user78 user78
        22.11.1522:01:14

        Не сильно. Приведите ТТХ. Возможно сравнение было с теми что стояли до ПС-90.

        Опять врёшь. На Ил-96 до ПС-90 не стояло других двигателей. Вот сравнение версии ПС-90А1 (для Ил-96-400) и двигателя General Electric GEnx (для Boeing 787):

        ПС-90А1:

        удельный расход топлива — 0,595 кг/кгс·час

        степень двухконтурности — 4,5

        соотношение тяги к весу — 4:1.

        ресурс до съема с крыла — 643 цикла (около 2700 часов)

        …

        General Electric GEnx:

        удельный расход топлива — 0.51 кг/кгс·час

        степень двухконтурности — 9.6

        соотношение тяги к весу — 5.64:1

        ресурс до съема с крыла — более 6000 циклов (более 30000 часов)

        Причем у Boeing 787 два двигателя, а Ил-96 приходится таскать 4 двигателя (тяжелее, больше сопротивление, больше шум, гораздо больше топлива жрет в итоге).

        Отредактировано: user78~23:12 22.11.15
        #715554 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          22.11.1522:23:15

          Сомнительно про американца-врут скорей всего. перспективный ПД-14-0.526 кг/кгс·час Новейшие LEAPX PW-1000G 0.52-0.53

          Разница даже если верить -не в 2 раза и не в 38%. а меньше. Зато цена Боинга еще того, 767 была тогда в 2 раза выше. Сейчас наверное раза в 4. С падением нефтяных цен- разница расхода компенсируется ценой с избытком.

          Отредактировано: Омутин Зафар~23:24 22.11.15
          #715561 ↑
          • 10
            user78 user78
            22.11.1522:33:19

            перспективный ПД-14-0.526 кг/кгс·час Новейшие LEAPX PW-1000G 0.52-0.53

            при прочих равных чем меньше диаметр вентилятора двигателя, тем хуже его топливная эффективность. Например, у более мелкой версии ПД-9 (ПД-10) удельный расход топлива будет несколько выше чем у ПД-14 (0.55 против 0.526).

            Новейшие LEAPX

            Вообще-то General Electric GEnx — это тоже новейший, очень крутой двигатель. Передовой, одно из лучших достижений General Electric.

            Зато цена Боинга еще того, 767 была тогда в 2 раза выше.

            У подержанных Боингов не была цена в 2 раза выше, а была примерно такой же. При этом даже подержанный Боинг оказывался более надёжным, реже ломался, чем новый Ил-96. И гораздо экономичнее.

            Разница даже если верить -не в 2 раза и не в 38%. а меньше.

            Разница по сравнению с Boeing 767 — 38%, а по сравнению с Boeing 787 — удельный расход топлива (на 1 пассажира на 1 км пути) у Ил-96 больше на 60% чем удельный расход топлива у Boeing 787, ниже я приводил расчеты. То есть не то что в 2 раза экономичнее, а более чем в 2 раза.

            С падением нефтяных цен- разница расхода компенсируется ценой с избытком.

            Это только если 2-3 года полетать и выбросить. А если летать лет 15, то покупать заведомо устаревший очень прожорливый (на фоне конкурентов) Ил-96 становится невыгодно. Авиакомпании (что наши, что иностранные) не дураки, и если бы им было выгодно покупать Ил-96 — они бы их покупали. Однако заказчиков на Ил-96 со стороны коммерческих авиакомпаний нет вообще.

            Отредактировано: user78~23:38 22.11.15
            #715564 ↑
            • -2
              Нет аватара guest
              22.11.1522:53:03

              Вообще-то General Electric GEnx — это тоже новейший, очень крутой двигатель. Передовой, одно из лучших достижений General Electric.
              Надо наверное свое развивать. Мне вот все равно какой у американцев хороший двигатель.

              У подержанных Боингов не была цена в 2 раза выше, а была примерно такой же. При этом даже подержанный Боинг оказывался более надёжным, реже ломался, чем новый Ил-96. И гораздо экономичнее.
              У подержанных Ил-96 тоже наверное ценв не как у нового. Все бы покупали только подержаные если это так выгодно. ранее ломался, сейчас за столько лет доработали, про ПД-14 была такая инфо, к примеру.

              Разница по сравнению с Boeing 767 — 38%, а по сравнению с Boeing 787 — удельный расход топлива (на 1 пассажира на 1 км пути) у Ил-96 больше на 60% чем удельный расход топлива у Boeing 787, ниже я приводил расчеты. То есть не то что в 2 раза экономичнее, а более чем в 2 раза.

              Летный час разница в 18%. Я ссылки на АТО приводил. Это тогда, сейчас возможно и в поьзу Ил-96 стало. 767 эксплуатрируются прямо сейчас и прибыль приносят. Значит Ил-96 так же может, а с учетом цен-тем более.

              Это только если 2-3 года полетать и выбросить. А если летать лет 15, то покупать заведомо устаревший очень прожорливый (на фоне конкурентов) Ил-96 становится невыгодно.
              Расчеты не приводишь поэтому можно было нееписать. Хватит хвалить Боинг, не надо этого. Все равно придется поднимать наш авиапром. А США возможно скоро конец, там долг страны в небо уходит, по некоторым подсчетам, более 80 трлн. долл.

              Отредактировано: Омутин Зафар~23:55 22.11.15
              #715573 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,