стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rg 21 июля 2015, 15:28 24 Производство

Российский автоконцерн КамАЗ приступил к производству мусоровозов класса «премиум»

Вступило в силу постановление № 84 Правительства РФ от 31 января 2015 года об установке запрета на закупку спецтехники импортного производства для нужд государственных и муниципальных предприятий, в том числе и коммунальных. На сегодняшний день большую часть парков спецтехники коммунальных предприятий нашей страны составляют специальные автомобили на шасси отечественного производства. Но в последние годы все больше высокоэффективной техники с импортным оборудованием на импортных шасси стало появляться на улицах российских городов. Руководители предприятий ЖКХ уже успели оценить их экономическую эффективность и быструю окупаемость.

Российский автоконцерн КАМАЗ запустил проект по созданию новой линейки автомобилей для сбора отходов премиум-класса. На заводе в г. Туймазы запущено производство трех моделей мусоровозов на шасси 53605 (4×2), 65115 (6×4) и 65111 (6×6). В качестве партнера в данном проекте была выбрана немецкая компания Zoeller, инженерная группа которой приняла непосредственное участие в проектировании мусоровозов новой линейки.

читать полностью
Источник: rg-techno.ru
  • rg
  • 27
камаз, мусоровоз, коммунальная техника
все комментарии
  • 8
    Ingener Ingener
    22.07.1507:41:00

    Коллеги, вот что бы хотел сказать по этому поводу.

    Все знают что самые «крутые» мусоровозы это FAUN и Zoeller и если Фаун еще в начале 90-х завозили бу и ставили на КАМАЗ, то Zoeller в массовом порядке начали завозить только с начала 200-х, а с 2006 только новыми и понятное дело, те нагрузки которые передавало оборудование (спроектированное с учетом технически допустимых масс мерседесов, манов, сканий и прочих иномарок) на шасси, КАМАЗ не выдерживал. Срок жизни надстройки 10-15 лет, срок шасси КАМАЗ под такой надстройкой 2-3 года. Если еще два года назад практически любая мусоровывозящая компания могла себе позволить купить «иномарку на иномарке», то с сегодняшним курсом евро это уже психологически трудно. Думаю что это очень правильный шаг производителя, подозреваю что «адаптация» оборудования прошла посредством уменьшения кузова, может быть какое-то облегчение конструкции, хотя… может и не стали трогать этот аспект. А если, как пишут, еще и шасси адаптировано под надстройку (вот тут вообще прорыв невероятный) то вообще прям удивительно и круто.

    Вот еще бы подобное оборудование у нас начали делать, совсем было бы хорошо.

    #671860 ↑
    • 0
      Нет аватара Snowmage
      22.07.1508:28:36

      То есть сам ставящийся мусоросборник импортный?   

      #671872 ↑
      • 0
        Нет аватара redbor
        22.07.1509:18:28

        Судя по всему, да. Но надеюсь, что это временно.

        #671891 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          22.07.1512:21:41

          В качестве партнера

          в данном проекте была выбрана немецкая компания Zoeller,

          инженерная группа которой приняла непосредственное участие в проектировании мусоровозов новой линейки.

          Насколько я понял из текста Zoeller помог камазу нормально установить свои надстройки.

          #671972 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            22.07.1515:03:47

            Я думаю в реальности всё ограничелось инструктажем, какой болт куда прикручивать, не более… Никто у нас не будет этим в серьез заниматься. Гораздо проще купить импортную технику с завода в германии, где всё расчитывалось не один десяток лет, да и машины делаются уже давно с учетом всех требований для оборудования и не думать об этом.

            #672043 ↑
            • 1
              Нет аватара russianmech
              22.07.1515:16:08

              ох, Сергей, если бы вы а) знали, как мучаются кузовостроители, чтобы заставить ГАЗ или КАМАЗ хоть на миллиметр сдвинуться от стандартных комплектаций/конфигураций, да что там, хотя бы ЧЕРТЕЖИ получить вменяемые для адекватного подбора навесного оборудования, б) внимательно прочитали статью (я аж три раза с наслаждением перечитал абзацы про КОМ и перекомпоновку) — думаю, вы бы прониклись масштабом события    

              Буду следить за судьбой этого проекта, посмотрим, где буду работать машины. В Москве вряд ли, так что ждем в регионах. Главное, чтобы состоялось это все. Как первый шаг — очень неплохо.

              #672049 ↑
              • 0
                Нет аватара guest
                22.07.1515:25:24

                Согласен, с вменяемыми инженерами на заводах у нас бЯда… посмотрим конечно, что из этого получится. Если ничего не делать, то ничего путного точно не выйдет.

                #672055 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest
                  22.07.1517:16:24

                  Больше беда не с инженерами, а с руководством: зачем что-то улучшать если и так покупают. Теперь вот ещё запрет на закупку импорта приняли.

                  #672094 ↑
    • 0
      ertegix ertegix
      22.07.1508:51:45

      то с сегодняшним курсом евро это уже психологически трудно

      Я думаю, что тут дело не только в психологии)

      #671877 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      22.07.1512:31:11

      Тут ещё есть один интересный вопрос являются ли скании или вольво выпускаемые в России импортной техникой и будет ли являться импортной техникой надстройка изготовленная в России установленная на импортное шасси.

      Срок жизни надстройки 10-15 лет, срок шасси КАМАЗ под такой надстройкой 2-3 года.

      Про 2-3 года помоему перебор, но коэфицент готовности(количество машин не ждущих ремонта) будет ниже и нагрузки на камазы надо будет давать меньше.

      Я не особо, например, понимаю зачем ставить дорогое оборудование на дешёвое и при этом не очень надёжное шасси.

      #671974 ↑
      • 4
        Нет аватара russianmech
        22.07.1512:58:55

        Затем, чтобы в условиях дорогого евро все-таки оставить шанс нашим мусорщикам покупать нормальные мусоровозы. Шасси здесь реально расходник — надстройку будут каждые три года перемонтировать на новое шасси, это нормальная практика. Просто то, что улучшили развесовки, свесы и компоновки позволит на обслуживание машины тратить не миллион рублей в год (это, кстати, реальная цифра), а тысяч пятьсот.

        «Отверточная сборка» в сфере спецтехники — это миф. От того, как именно установлена надстройка на шасси, очень сильно зависят эксплуатационные свойства машины. Тут надо и гидравлике понимать, и в автомобилестроении, и гибддшном законодательстве, и в мусорном бизнесе, и даже в психологии водителей мусоровозов. Шасси камазовские раньше вообще малопригодны были для строительства мусоровоза — длинные, за кабиной куча барахла. Так что очень круто, что вообще им в голову мысль пришла, что ради хорошего продукта можно в их консервативные машины немного тюнинга добавить, и не за счет клиента, а просто потому что так надо изначально. А на мусоровоз камаз на пневмоподвеске я бы сам посмотрел. Это, как ни грустно (или смешно), для нашей страны ноу-хау.

        Отредактировано: russianmech~15:17 22.07.15
        #671991 ↑
        • -1
          Нет аватара guest
          22.07.1513:16:20

          Затем, чтобы в условиях дорогого евро все-таки оставить шанс нашим мусорщикам покупать нормальные мусоровозы.

          Когда начнёт тупить топливная система(на камазах евро-4 довольно частое явление, и что самое противное не все диллеры умеют её ремонтировать) толку от такой прекрасной надстройки будет мало.

          А на мусоровоз камаз на пневмоподвеске я бы сам посмотрел.

          Я бы тоже на все эти мусоровозы посмотрел.

          #671996 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,