стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Виктор Качурак 10 июня 2015, 12:00 40 Народная марка

Стартовали продажи Lada Kalina c автоматизированной трансмиссией

АВТОВАЗ начал продажи Lada Kalina с автоматизированной трансмиссией АМТ. Первые товарные автомобили были представлены публике на площадке Lada на московском этапе международного чемпионата WTCC.

Lada Kalina АМТ агрегатируется со 106-сильным 16-клапанным мотором. На сегодня это самый современный двигатель, оснащенный системой динамического наддува. Эта система обеспечивает повышенную тягу на низких оборотах двигателя. В комплектацию Lada Kalina AMT входят климатическая система, АБС, аудиосистема, обогрев наружных зеркал и передних сидений, улучшенный пакет шумоизоляции.

Цена новой модификации стартует с отметки 472 тысячи рублей. Стоимость Lada Kalina Cross, которая также оснащается АМТ, составляет 502 тысячи рублей.

читать полностью
Источник: патриотам.рф
Lada Kalina, автомобильная промышленность, АВТОВАЗ
все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest
    11.06.1501:59:54

    Пишут что можно подгадывать примерные моменты переключения и ослаблять газ, тем самым сглаживая рывки, так ли это или нет узнаю когда куплю Весту с АМТ, пока вот за что покупаю за то и продаю, как и Роман. Рывки в АМТ присущи всем коробкам, не от хорошей жизни в них завелось второе сцепление у ауди и мерседеса. Думаю и наши рано или поздно сделают АМТ с двумя сцеплениями.

    К слову статье легкое лукавство в последних гидротрансформаторах начали делать штуки которые позволяют блокировать гидротрансформатор, что становится сравнимо с механикой, плюс делают нечто что позволяет переключаться на произвольную скорость, не помню то ли два гидротрансформатора ставят, плюс количество самих скоростей приближается к цифре 10, такие улучшения существенно увеличивают КПД автомата.

    А да АМТ на Ладах адаптивная, так что это то же помогает сглаживать рывки.

    #657994 ↑
    • -1
      Нет аватара ддд
      11.06.1506:43:51

      Денис Демидович, блокировка гидротрансформатора существует давно. Например, шевроле лачетти 1.6 оснащалась японской акпп Эйсин с блокировкой гидротрансформатора. Эта блокировка, если не ошибаюсь, вступает в работу только на высшей передаче, создавая при этом эффект еще одной передачи, устранив проскальзывание гидротрансформатора. То есть кпп 4-х ступенчатая, а по ощущениям как пяти (личный опыт). По поводу акпп с двумя гидротрансформаторами — ранее не слышал. Быть может, Вы путаете с роботизированными кпп с двумя сцеплениями?

      #658016 ↑
      • 1
        Нет аватара guest
        11.06.1511:21:55

        Шестидиапазонной АКПП уже никого не удивить, а на автомобили высокого класса во всю устанавливают 7-, 8-, и даже 9-ступенчатые «автоматы». Такие коробки не уступают вариатору в задаче поддержания оптимальных режимов двигателя, и очень надежны. Рано списывать старушку со счетов. За многолетнюю историю устройство АКПП доведено практически до совершенства.

        Но в ближайшем будущем гидротрансформаторную АКПП ждет серьезное изменение. Она лишится… гидротрансформатора! В многодиапазонных коробках он не нужен. Ведь фрикционы, задающие режим работы планетарных передач — это не что иное, как многодисковое сцепление в масляной ванне. Современные электронные блоки управления с филигранной точностью могут управлять давлением поршня, а, значит, очень плавно переключать передаточные числа без разрыва потока мощности, причем переход может осуществляться на любую передачу с любой. Такого себе не может позволить даже «робот» с двумя сцеплениями.

         http://www.kolesa.ru/arti...-zabluzhdenija-2015-05-29 

        #658109 ↑
    • 1
      Нет аватара riorom
      11.06.1506:48:29

      ну да так и есть это будет происходить на автомате когда привыкните как с ручкой вы в момент подхвата сцепления маховиком немного придерживаете сцепление и немного даете газу уже на автомате когда имеете большой опыт вождения — вспомните как вы трогались первые разы на авто на ручке и после нескольких лет вождения .

      насчет коробки с двумя сцеплениями — это немного не о том это вообщето пресилективная коробка там куча дисков сцеплений на каждую пару передач один диск сцепления насколько я помню то есть на 1-2 3-4 5-6 7-8 и в зависимости от режима ускорения или торможения диск перекидывается между нужными парами или подводится под них — это обеспечивает практически тягу мотора без потери момента на колесах именно засчет дисков сцепления их трения — то есть в одной паре диск еще не полнстью отошол и передает момент, а в другой паре диск еще не полностью прижался и не полностью передает момент идет как бы пробуксовка, но момент передается. Коробки классные, но очень дорогие и достаточно быстро изнашиватеся пакет сцеплений .

      В гидротрансформаторе всегда один гидратрансформатор, а вертуальное изменение количества передач происходит посредством изменения мощности потока жидкости которая приводит в движение ведомый вал — никаких нанотехнологий — то есть мы просо управляем жидкостью — система клапанов и т. п. именно этим регулируется как бы момпент на ведомом валу.

      А блокировать передачу можно на всех автоматах даже в калине на Жатке должна быть принудиловка на первыве три передачи — для моментов когда необходимо буксануть и т. п. .

      А насчет адаптивности робота в калине ну это как бы тоже не ново обычный древний автомат тоже адаптируется под стиль вождения наездника так же и тут — как у автоматта так и у робота есть мозг который дает возможность получить желаемый результат наезднику после некоторого времени его обучения. Пример у меня товарищ когда купил ведро с мотором 2,8 на автомате все негодовал тупизной его разгона, но потом его настолько задрочил что машина стала заметно резче стартовать и держать до красной зоны стрелку тахометра — в итоге он получил что хотел правда расплатился за это 20ти процентным увеличением расхода топлива — блок управления мотора и электронная педаль газа тоже адаптировались )

      Все современные авто с ЕБУ и т. п. обучаемы в итоге вы получите то что вы хотели на это требуется около 100км ну мот у когото больше все от ЭБУ зависит в итоге каждый получит то что он хочет у когото вырастет реакция авто на педалирование и расход топлива, а у когото машина станет тупее на разгон, но при этом сократится расход горючки .

      #658018 ↑
      • -1
        Нет аватара ддд
        11.06.1509:30:58

        По-моему, Вы путаете блокировку гидротрансформатора с удержанием передачи (например кнопочка Холд всё на той же лачетти)   

        #658062 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,