стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
d-tatarinov 30 апреля 2015, 10:02 16 Судостроение и судоходство

В Тольятти построен бронекатер времен Великой Отечественной Войны

На Тольяттинском судоремзаводе закончено строительство копии бронекатера БК-73 проекта 1125 времён Великой Отечественной Войны.

  • http://forums.drom.ru/angarsk/t1152207961.html
  • http://forums.drom.ru/angarsk/t1152207961.html

читать полностью
Источник: chronograph.livejournal.com
Тольятти, ТСРЗ, катер, 1125
все комментарии
  • 2
    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
    01.05.1521:25:45

    Это стоит денег. Но не все измеряется деньгами. У нас тут пол водохранилища самодельных яхт и катеров. И ведь не олигархи строят. Те как раз предпочитают купить готовое. Началось самостроение еще в 50х с бетонок. Первой стальной самоделкой стал «Еретик» (где-то 70е). До сих пор ходит. Потом бывший главный инженер КАТЗ построил первую (и до сих пор единственную) дюралевую яхту «Волга». После его смерти яхту переименовали в «Кондрат», а каждый год проводятся гонки в его честь на кубок Гунешова. Видимо Кондрат Тихонович не такой уж и плохой был. Имя «Волга» получил покупной Картер-30 польской постройки. С «Кондратом» изначально незадача вышла. При спуске на воду у него оказался сильный дифферент на корму. Пришлось пол метра кормы срезать. Уже при мне мужики пересчитали, изготовили новый фальшкиль с бульбом и нарастили корму сделав реверсивный транец. Всем яхт-клубом тот фальшкиль впендюривали     Тяжелый, собака, а точность нужна до миллиметра. Женька вообще ледокол строил. Ну перло его пойти на севера чуть ли не на Шпицберген. Потому и яхту строил так сказать ледокольного класса. А шоб с осадкой 2,2 метра его яхта могла и в реке не только по фарватеру ходить, то делал ее полукилевой со швертом. Это не Луч какой. Там шверт только лебедками тягать можно. И это все делают обычные люди и при этом иной раз прибегают к услугам заводов. Вот к примеру пару лет назад начальник бюро с соседнего отдела спустил свою яхту. Рассчитывал ее ведущий инженер конструкторского отдела. В команде (они и строили) пара электромеханников, инженер 2 категории и т. д. Они даже из далека олигархов не напоминают     Мачту они заказывали в Тагиле. Они ее спроектировали каплевидной формы с внутренним расположением бегучего такелажа. А такое не изготовить из обычной трубы, как зачастую делают. Потом у них был головняк как допереть ее из Тагила до Тольятти     С катером то же самое. Зачинатель — сам работник ТСРЗ и соответственно мог договорится с собственным руководством о выделении угла. На корпусных работах явно привлекали завод. На чо деньги были на то и привлекали. Так тихой сапой за несколько лет сделали катер. В таких вещах сметы толком нет и сколько оно реально стоило никто не скажет. Есть ИДЕЯ и проект, который реализовывают люди, верящие в ту ИДЕЮ. И удовольствие тут в воплощении своей мечты. Своими руками и своим старанием. Именно по этому меня прямо таки коробит от подобного высказывания

    сколько стоит это удовольствие?

    Удовольствие тут в воплощении мечты! Это вам не в офисе штаны просиживать!

    Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~19:04 02.05.15
    #644677 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      02.05.1517:58:27

      Большое спасибо за такой развёрнутый ответ. Кто и как строил ваш толяттинский бронекатер, я знаю. В моём вопросе не было никакого сарказма или иронии. Просто у нас в Перми руководство культуры города решило ректонструировать памятник бронекатеру, стоявший у проходных прекратившего ныне своё существование судостроительного завода «Кама». По слухам (пока по слухам) на эту реконструкцию были отпущены финансовые средства порядка нескольких десятков мультов рублей (ближе к 9-значной цифре), а результат этой реконструкции, которая, кстати, идёт с нарушением договорных сроков, видится достаточно разочаровывающим! Вот и хотелось бы, хотя бы примерно, знать, сколько стоит ваш ходовой объект, чтобы потом в случае разбирательств с нашими рекнострукторами, можно было бы сослаться на вашу цифру в качестве примера реконструкции катера почти с нуля, в результате которой построен даже не памятник, а настоящее, действующее судно-музей!

      #644857 ↑
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
        02.05.1518:09:49

        Тут Вам никто не скажет. Как я уже сказал, у подобных начинаний изначально нет сметы. Все решается по ходу. Тут Вам лучше обратится в АСПО, которое как раз ремонтирует подобный катер в Москве (фотку я тут давал) или к тем же Адмиралтейским Верфям, которые ремонтировали баржу в музее Дороги Жизни. Да и другие верфи занимались и занимаются восстановлением подобных памятников.

        Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~19:10 02.05.15
        #644863 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          02.05.1520:49:57

          У нас памятник и катер реставрируют предприятия, совершенно не имеющие никакого отношения к судостроению.

          Всё равно, какой-то учёт потраченных средств должен был бы вестись. Я же не прошу озвучить точную сумму до копейки. Я же не налоговая инспекция. Хотя бы порядок…

          В том то и дело, что у Вас построили именно ходовой катер, а не памятник. И афаик он обошёлся намного дешевле, чем реставрация памятника у нас…

          Отредактировано: Михаил Гриф~21:55 02.05.15
          #644896 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            03.05.1517:20:00

            как раз тут сложно мерить. Вы написали, что с 0. Это не так. Катер построен с использованием конструкций старого судна. По моим прикидкам донором послужил Костроимич. Возможно Ярославец или подобные катера. Но там большая часть исходника уйдет во втор. сырье. Т. е. надо вощем-то неходовой катер и даже возможно с повреждениями корпуса. Главное, что бы не совсем хлам был. Такое можно найти по цене металлолома. Это так сказать стартовые затраты. Дальше по разборке ненужного время уйдет. Дальше нужен метал на корпусные работы. Часть затрат покроет сданное во вторчермет. Дальше -больше. Все это растянуто во времени и часть работ при наличии бабок может быть запараллельнена. Но все это разнесено на года и цены меняются. Заранее закладываются объемы материала, а не его стоимость. Стоимость меняется. При этом обычно около половины стоимости составляют трудозатраты, которые в подобных случаях стремятся к 0. Именно в стоимостном выражении, а не в работе, как таковой. Вы можете спросить у создателей по ссылкам что тут есть, но это будет ± километр. С такими цифрами Вы никому ничего не докажите. Все-таки советую обратится к тем же АСПО и другим. Бо там идет с выставления на торги, заключение контракта на определенные средства и с оговоренным планом работ… Там есть чего сравнивать. Здесь же Вас самый двоишник из адвокатской конторы пошлет лесом. Просто это изначально сравнить нельзя. А по поводу, что контора раньше не занималась судостроением… Ну истории известны случаи, когда такие конторы успешно реставрировали. Даже становились судостроительными заводами. Но, конечно, больше обратных примеров. И таких НАДО выводить на чистую воду. Вот только истину надо искать не у самостройщиков (где много делается по знакомству (типа не с завода сварщика нанял, а попросил знакомого профи) и ты ды и ты пы), а именно у тех, кто это делает профессионально на основании конкурсов и тому подобное.

            #645085 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,