стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
ya.seliwerstov2013 10 сентября 2014, 11:50 29 Модернизация

На АВТОВАЗе стартовал выпуск Lada Priora с АМТ

АВТОВАЗ начал серийный выпуск LADA Priora с автоматизированной механической трансмиссией (АМТ). Продажи автомобилей с новой трансмиссией начнутся 25 октября 2014 года, стартовая цена — 395 тысяч рублей.

«Прежде всего, я благодарю наш коллектив, который не только в короткие сроки освоил новый продукт, но и добился хороших показателей по качеству. На 50% вырос показатель STR (производство готовой товарной продукции стопроцентного качества с первого раза), почти вдвое снизилось количество жалоб от клиентов. Уверен, АМТ понравится нашим покупателям. АМТ — это две коробки по цене одной. Это экономия топлива: Lada Priora расходует всего 6 литров на 100 километров», — прокомментировал президент АВТОВАЗа Бу Андерссон.

читать полностью
Источник: rostec.ru
АВТОВАЗ, автомобильная промышленность
все комментарии
  • 0
    Forester Forester
    10.09.1413:14:58

    Интересно за счет чего такая экономия топлива? Обычный опытный водитель на механике всяко должен сэкономить больше чем автоматика, если знает элементарные принципы работы двигателя. Или я что-то не понимаю

    #569470 ↑
    • 7
      Нет аватара guest
      10.09.1417:17:27

      Думаю, тут два соображения:

      1) Они считают, что контроллер «робота» лучше водителя знает, какие режимы для мотора оптимальны. Например, у многих водителей, в том числе и у меня, есть склонность ездить на заниженных оборотах.

      2) Если они сравнивают не с ручным управлением, а с гидромеханической АКПП, то итог сравнения будет безусловно в пользу «робота», просто потому что у гидромеханики намного больше механических потерь.

      Проблема только в том, что на роботизированные коробки бывает много нареканий из-за неплавного переключения. Про Ford Fusion, например, говорили, что у него коробка откровенно дергает. Посмотрим, удалось ли вазовцам добиться приемлемой плавности.

      #569558 ↑
    • 1
      rvk rvk
      11.09.1403:59:27

      Я думаю что даже опытный водитель, не всегда думает об экономии. Возможно об экономии думают таксисты, или водители маршруток, и тогда они вероятно действительно переплюнут любую электронику. Но обычно водитель все же старается ездить комфортно для себя, а не экономично. Например многие предпочитают крутить двигатель до оборотов, на которых мощность двигателя максимальна. Или возьмем движение в пробке. Если честно, порой бывает просто лень переходить на вторую, зная что вот через секунду опять надо тормозить. Просто лень постоянно туда сюда дергать ручку. Поэтому часто движимся на первой, в ущерб экономичности, там где для экономии можно бы уже вткнуть вторую. Автомат не знает что такое лень, он будет исправно втыкать ту скорость, которая оптимальнее для движения в данном конкретном случае    

      Или другой пример, на оживленной трассе, порой можно бы уже воткнуть пятую, но знаешь что вот-вот упрешься в очередную фуру, и надо будет переходить вниз для обгона, и едешь поэтому на четвертой.

      Но в любом случае, я сомневаюсь что даже опытный водитель сможет ездить сильно экономичнее автомата, ведь автомат точно знает какие режимы экономичнее всего, у него есть данные от разных датчиков, его настроили инженеры, хорошо знающие этот конкретный двигатель, а водитель может лишь догадывается в каких режимах двигатель работает максимально экономично.

      #569672 ↑
      • 0
        Нет аватара Tony
        12.09.1412:40:25

        так что, это старая приоровская коробка, которая с немецким прибабмасом стала «роботом»??

        #570112 ↑
        • 0
          rvk rvk
          12.09.1414:33:42

          Нет. Это не старая коробка. Это новая коробка 2180/2181. Она лишь около года устанавливается на ВАЗовские модели. Теперь к ней приделали немецкий прибамбас, тщательно настроили, испытали, и она стала еще и роботом.

          #570160 ↑
          • 0
            Нет аватара Tony
            12.09.1414:40:11

            Спасибо!

            я и имел ввиду, что это обычная коробка (не полностью с нуля робот)

            круто, что тут сказать ещё!

            кстати, про эту новую приоровскую коробку много хорошего говорят.

            Ты написал, что что и на лифтбек (гранту) будут ставить?

            Я подумываю купить гранту (обычную), но с такой штуковиной гораздо привлекательнее, и это не должно сильно дорого стоить, верно?

            Ждём ноября))

            #570163 ↑
            • 1
              rvk rvk
              12.09.1415:02:09

              Ты написал, что что и на лифтбек (гранту) будут ставить?
              Обещают ставить.

              не должно сильно дорого стоить, верно?
              +20 000 р. к цене. Думаю это не дорого.

              #570170 ↑
              • 0
                Нет аватара Tony
                12.09.1415:29:53

                вполне приемлимо за простой автомат с недорогим ремонтом!

                #570179 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        16.09.1405:34:07

        Автомат запросто обходится механкой. Не робота, а именно автомата. Хотя может новые автоматы уже быстро переключаются и не «тупят», спорить не буду

        #570944 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      16.09.1405:32:26

      Робот переключается более быстрее чем человек, соответственно меньше тратится энергии на промежуток, когда двигатель отсоединён от трансмиссии. Вообще, самый высокий КПД у всей системы, а равно и самый низкий расход топлива и износ этой системы, когда двигатель работает в верхушке своего КПд. У многих бензомоторов это 2 тысячи оборотов. ВСё что больше или меньше влечёт снижением КПД (низкая скорость, повышенный расход, повышенный износ и т. д.) Соответственно если обороты держать как можно ближе к указанной точке, тем меньший расход. Роботу, как-бы не было странно, держать эти обороты при спокойной езде проще.

      С АКПП не всё так гладко, потому что там при переключении долгое время переключения и обороты сильно плавают. А вот вариаторные системы самые эффективные, потому что там вообще без переключений машина разгоняется.

      А вообще, по субъективным ощущениям, немцы на мехе и на роботе потребляют одинаково. Разница видится при спортивной езде, где скорость переключения выходит на высочайший уровень и тут, увы, человек далеко проигрывает роботу

      #570942 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,