стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
antiVoldemar 26 августа 2014, 13:27 35 Фотофакты

Стала известна внешность новой Chevrolet Niva, Lada Vesta и XRay

В новом номере газеты «Авторевю» опубликованы первые официальные изображения прототипа внедорожника Chevrolet Niva следующего поколения. Публичный дебют новинки состоится в среду, 27 августа, на Московском автосалоне.

По данным издания, габаритная длина прототипа составляет 4316 миллиметров, что на 260 миллиметров длиннее нынешнего внедорожника. Информация о размерах колесной базы пока держится в секрете, однако ожидается, что она тоже увеличится — с 2450 до 2500−2600 миллиметров. Концепт-кар сохранил зависимую заднюю подвеску, а переднюю двухрычажку заменили стойками типа «МакФерсон».

читать полностью
Источник: motor.ru
Chevrolet, Niva, Lada, Vesta, XRay
все комментарии
  • -8
    Нет аватара guest
    26.08.1419:57:40

    российской сборке иностранных компаний, а не российского производства. Автокомпоненты како-нибудь Магмы или Боша, произведенные внутри страны это не означает, что они российского производства

    Отредактировано: Роман Скрипник~19:58 26.08.14
    #566247 ↑
    • 4
      Нет аватара kynda
      26.08.1420:06:32

      Ну и? Что в Весте или кроссовере будет производиться в России, а что будет привозиться из-за рубежа и собираться в России? Шеви-нива меня не интересует в принципе, теперь это подразделение GM.

      Да и потом, когда-нибудь от этих больных стереотипов, что все должно быть собственного производства, будем отходить или нет? Назовите хоть одно сложное производство в мире, которое на 100% собирается в своей стране? Пресловутый В-787 вообще на 10% только в США производится, автомобили мерседес менее чем на 50% в Германии производятся… А у нас должно быть 100%. У нас даже в СССР не везде такое было (а про 30-е вообще молчу — все из-за рубежа гналось), а сейчас должно быть…

      Отредактировано: kynda~20:14 26.08.14
      #566253 ↑
      • -6
        Нет аватара guest
        26.08.1420:47:05

        Боинг выосит производства в другие страны не потому, что не могут делать сами, а потому что в других странах дешевле + прибыль идет в конце концов обратно в США, причем прибыль со всего мира. В нашем же случае этим и не пахнет — продают по больше части только на рынки ТС из чужих технологий да еще и прибыль выводится из страны.

        #566270 ↑
        • 1
          Нет аватара kynda
          26.08.1421:01:34

          Когда открывают свое производство — да, когда покупают — нет. У нас в ВСМПО-АВИСМА закупаются и боинг и аэрбас. И тоже касается и Китая, и других. Черновое производство не требует своих капитало-вложений, как раз тот случай, когда выгодно купить, чем организовать свое. Или как у нас, технологически сложное, проще купить, чем свое организовать. Или сделать свое по принципу «как есть», делать самим, потреблять самим, нафиг мировой рынок и т. д., будем как в СССР, делать свои тракторы для своей деревни, потом не нойте, что из ямы не вылазите и не тыкайте носом в европу — свое же блин, обосраться и не жить… Если у частников есть возможности и деньги — создают, если нет, покупают. Нормальная мировая практика. Бразильский эмбраер на целых 0% производится у себя, только чистая отверточная сборка, никто при этом не говорит что он европо-китайско-североамерикано-канадский самолет, который и при этом и выгодный, и мировой.

          #566273 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            28.08.1410:48:05

            Путь СССР нормальный. Просто в современных условиях не реализуемый. От слова совсем.

            #566693 ↑
        • -1
          Нет аватара azurel
          26.08.1421:02:23

          У нас по таким-же причинам, если все производить внутри страны, у комплектующих будет низкая серия и высокая цена, а конечные автомобили будут неконкурентоспособны, поэтому выгоднее использовать комплектующие от производителей, которые работают на весь мир.

          #566274 ↑
          • -5
            Нет аватара guest
            27.08.1403:34:40

            Если исходить из такой логики, то Россия вообще страна не выгодная, проще все закрыть и отдать китайцам, ну, а в стране оставить миллионов 20−30 для обслуживания трубы. Россия самодостаточная страна, у нас есть все ресурсы, нам было бы лучше вообще закуклиться и уйти в автаркию, выйти из всяких ВТО и бОльшую часть всего производить внутри страны

            #566335 ↑
    • 2
      huginn huginn
      26.08.1420:11:57

      Произведенные в России не российского производства?    , А произведенные в Китае-не китайского производства?   

      #566255 ↑
    • 0
      Hitagara Hitagara
      26.08.1420:26:54

      Вы сами себя слышите? «произведенные внутри страны это не означает, что они российского производства» — у вас когнитивный диссонанс?

      #566262 ↑
      • -7
        Нет аватара guest
        26.08.1420:48:29

        Технологии чьи? Инвесторы чьи? Прибыль куда выводится?

        #566271 ↑
        • 4
          Hitagara Hitagara
          27.08.1400:58:55

          Каким образом всё озвученное связано со страной производителем?

          Например инвестор из Китая, вложил деньги в Российский завод по производству шин. Завод закупил немецкое оборудование, купил сырьё, произвел шины, продал их. Доход распределил между заводом, работниками, и разумеется инвесторами. И абсолютно не важно в какой стране инвестор родился, главное что это он вложил деньги в российское производство, как любой другой акционер. И еще не факт что он вывезет эти деньги, а не вложит их опять в России и опять же не факт что российский инвестор не вложит деньги где-нибудь за рубежом, каждый человек распоряжается своими доходами как ему заблагорассудится.

          И по вашему эти шины это не российский продукт, произведены они в России (?), но деятельность завода не является российским производством…

          Отредактировано: Hitagara~01:09 27.08.14
          #566315 ↑
          • -3
            Нет аватара guest
            27.08.1403:14:47

            Если такое предприятие будет продавать свою продукцию на экспорт то вопросов нет никаких — капитал таким образом будет выкачиваться из третьих стран и делиться между инвестором и государством( через налоги, зп и т д). Но если предприятие иностранное и продает продукцию только внутри страны — оно со временем начинает тупо качать из нашей страны прибыль. Вот представьте себе ситуацию: вы попали в аварию и потеряли кровь, в больнице вам ее перелили, но перелили таким образом, что каждый год вы теряете условно говоря по 500 мл. И кому такое надо? Предприятия должны быть зарегистрированы в России, прибыль оставлять в России и вообще в идеале покупать не оборудование, а технологии. Как в свое время сделали с Фиатом

            Вот представьте себе, к вам приходит незнакомы человек, дает отвертку, дает деньги на покупку материалов и говорит — собирай, будешь получать зп, а прибыль моя. Вы будете считать это производство вашим?

            #566333 ↑
            • 2
              karnivan karnivan
              27.08.1403:20:30

              Вы шутите так или сами не видите логическую ошибку в своих рассуждениях?

              Вы будете считать это производство вашим?

              Весь мир так считает, на товарах даже пишут, специально, где его произвели.

              Отредактировано: karnivan~03:24 27.08.14
              #566334 ↑
              • -4
                Нет аватара guest
                27.08.1407:36:16

                Против всего мира не вводят санкции, не приближают военные базы, не желают расчленить и т д и т п

                #566342 ↑
            • 0
              Hitagara Hitagara
              27.08.1409:49:19

              Вы бред пишете. Вы с одной стороны сводите все к одному критерию — к однозначной оценке торгового баланса между странами, а это абсолютно не верно. Хотя при этом вы наверняка считаете что ресурсы экспортировать это не айс хотя они и являются лучшим способом склонить торговый баланс на свою сторону.

              С точки зрения предприятия абсолютно безразлично кто у него инвестор и как он своими доходами распоряжается, перечитайте моё предыдущее сообщение. Точно также предприятию абсолютно безразлично куда оно продает свою продукцию, ему главное чтобы спрос был независимо откуда. Утверждение о том что продавать внутри страны это плохо это вообще абсурд. Очевидно лучше продавать с наибольшей российской добавленной стоимостью, и очевидно лучше хоть какая-то добавленная стоимость чем ее отсутсвие у импорта. И даже работнику и государству по большому счету фиолетово то что вы тут в абсолют возводите — работнику главное иметь работу (дома в России) и получать зарплату, а государству главное получать налоги с предприятия (и чем больше тем лучше). По моему то что в Россию вкладывают деньги это Очевидно лучше чем если бы вкладывали в какую-то другую страну, и не было бы предприятия в России, не было бы зарплат и налогов, не было бы произведенного продукта который бы удовлетворял внутренний спрос (а значит уменьшал тот самый импорт), а может и внешний.

              Отредактировано: Hitagara~09:54 27.08.14
              #566389 ↑
        • 0
          rvk rvk
          27.08.1413:32:24

          Прибыль куда выводится?
          Налоги где платят? Зарплаты кому платят? Технолгии куда идут?

          #566444 ↑
        • 0
          Нет аватара Egregore
          28.08.1400:59:52

          т. е. по вашему плохо, когда иностранный инвестор на свои деньги строит в России завод, что бы выпускать по своим технологиям продукцию ?

          А вот по мне так пофигу куда он выводит свою прибыль после реализации продукции.

          #566632 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            28.08.1409:01:37

            А вот по мне так пофигу куда он выводит свою прибыль после реализации продукции.

            Мне вообще не понятно чего к прибыли привязались. Она по любому на заводе остается     Просто теперь французы решают куда и сколько ее потратить: на обновление производства, на расчеты по кредитам и ты ды. Акционеры (в том числе и рено) получают дивиденды по акциям. И не факт, что если бы держатель основного пакета если бы он был отечественный, то потратил бы свои дивиденды в РФ

            #566664 ↑
            • 0
              Нет аватара Egregore
              29.08.1422:38:46

              Мне вообще не понятно чего к прибыли привязались

              Дык

              вот по мне так пофигу куда он выводит свою прибыль

              Более того, меня не интересуют дивиденды (разве что я стану совладельцем предприятия — тогда другое дело).

              Куда важней занятость населения, зарплаты, налоговые отчисления. В то же время сами производства являются потребителями товара и услуг (например электроэнергии) .

              А куда потратят свой заработок владельцы фабрик, заводов — это их дело, как-то что куда и на что потратит свою зарплату рабочий (хозяин-барин)

              Отредактировано: Egregore~22:39 29.08.14
              #567097 ↑
              • 0
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                30.08.1421:06:27

                Так в том и фишка. Прибыль за исключением дивидендов все равно остается на заводе-изготовителе. Но акромя дивидендов есть капитализация и все такое прочее. Это катируется для спекуляций на бирже. Да не хай! Пусть спекулируют. На заводе это не отражается. Для не сведущих скажу, что это нормальная практика. Спекулируют все. Некоторые имеют с этого до 80% прибыли (это я чисто про автопром). Только наши (в смысле все автопроизводители РФ) фишку своевременно не поняли.

                #567262 ↑
                • 0
                  Нет аватара Egregore
                  07.09.1402:24:53

                  Это всё не важно или лишь отчасти .

                  Это тоже самое куда я потрачу свою з\п, естественно будет не плохо если я и все остальные купим авто лада-калина и поедем на ней отдыхать в Крым, для развития страны и региона это хорошо, а если я хочу в Турцию?

                  #568753 ↑
    • 3
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
      27.08.1409:06:06

      Блин, я уже устал это цитировать, но очередной умник завелся…

      18/12/2009, 19:31Евгений Пфайфер, AutomoTeam GmbH

      К вопросу о конкурентоспособности РОССИЙСКОГО автопрома.

      Кто-нибудь может мне объяснить, что такое российский автопром? Глупый на первый взгляд вопрос. Чтобы понять логику, начнем от обратного: что такое германский автопром?

      Германский автопром это:

      А) Производители автомобилей, с контрольным пакетом в руках владельцев с налоговой регистрацией в ФРГ?

      Тогда в это определение не попадают Опель и Форд, являющиеся компаниями (соответственно, отдающими свою прибыль) американскими. Но ведь их инжиниринговый и производственный ноу-хау, а также налоговая нагрузка сосредоточены в Германии.

      Б) Производители автомобилей, инжиниринговый ноу-хау которых сосредоточен в ФРГ?

      Тогда в германский автопром попадают Опель, Форд, Тойота Формула 1, Бугатти, Ламборгини, Шкода, Бентли, Сеат, Скания… Но, вот, налоги большинство из них платит где угодно, только не в Германии.

      В) Производители автомобилей, имеющие сборочные предприятия в Германии?

      Г) Производители автомобилей, собирающие автомобили из компонентов, произведенных в Германии?

      Кому какой ответ больше нравится? Сочувствую тем, кто выберет Г).

      Производство автокомпонентов это такая глобализированная отрасль, что тут больше нет национальных признаков.

      Французский концерн разрабатывает компоненты в Германии и Индии, производит их в Словакии (при этом докупает кое-что в Китае, США и бог знает где еще), там-же «наклеивает разные логотипы» на продукцию и поставляет ее с одним названием в Калугу на конвейер Фольксвагена и с другим названием в Америку на конвейер Мерседеса (Кстати, на прошлой неделе руководство Даймлер объявило о переносе сборки наиболее массового модельного ряда С-класса из Германии в Америку.)

      А все потому, что и Фольксваген и Даймлер (казалось-бы им то что?) в борьбе за выживание сели, подумали, нашли общие интересы и вдвоем навалились на своих (очень часто одних и тех-же) поставщиков: Вот тебе вдвое больший объем заказа, снижай цену.

      Информация о кооперациях такого рода для непосвященных:

      BMW -> Chrysler, Daimler, GM, PSA, Renault

      Daimler -> BMW, Renault, Mitsubishi, Hyundai, GM, KamAZ

      Volkswagen -> FAW, SAIC

      Fiat -> Tata, PSA, GM, FOrd

      и т.д.

      В 1970 г. на рынке было 37 глобально активных производителей автомобилей.

      В 2007 осталось 15. Прогноз на 2015 — 20 (За счет роста китайских ОЕМ).

      Выводы:

      1. Изобретать свой велосипед в смысле российского пути в проектировании и производстве автомобилей уже поздно. Прошу не путать с компонентами. Имеется в виду, например, собственная платформа LADA, на базе которой могут производиться 10−20 различных моделей.

      Поэтому, единственный выход — интеграция в глобальную платформенную систему: Рено-Автоваз, Фиат-Соллерс, КАМАЗ-Даймлер, Газ-Крайслер. Факт налицо. Браво.

      2. Российские ОЧЕНЬ конкурентоспособные инженерные мозги направить на разработку и производство автомобильных компонентов мирового уровня с прицелом на будущие потребности производителей (системы безопасности, телематика, электромобиль, очистка выхлопов и т. п.), формируя таким образом свой, российский, высокотехнологичный, наукоемкий рынок поставщиков 2 и 3 уровней. В Германии сотни подобных небольших, узкоспециализированных компаний, являющихся ведущими в своей области.

      Не нужно изобретать велосипед. Нужно изобретать новые и улучшать его старые детали.

      3. И, наконец, поставщики первого уровня. Они такие-же владельцы платформенного и производственного ноу-хау, как и сами производители. И отвоевать на этом уровне свое, российское место можно только за счет новых технологий и больших денег. Например, просканировать закрома в высшей школе, отраслевых НИИ и Роспатенте, выбрать 2, 3, 5 перспективных направлений (Напр. «принципиально новая система климатконтроля») и усиленно ставить на ноги соответствующих поставщиков.

      По другим направлениям, где все уже давно изобретено и поделено, нужно создать такие условия для ведущих зарубежных поставщиков, чтобы им было выгодно инвестировать в СП и производство в России и производить компоненты не только для локального рынка, но и для всех остальных.

      А пока-что, смешно получается: Немецкий поставщик производит компоненты во Франции и поставляет их на конвейер в Китай. И это ему выгоднее, чем производить их в России и поставлять во всю Европу и Китай вместе взятые.

      И тогда будет все как у всех:

      — Полная неразбериха с «национальностью» самого продукта,

      — Довольные, образованные и загруженные работой граждане,

      — Казна, пополняющаяся налогами.

      И напоследок загадка.

      Наверное, всем известно, что недавняя немецкая НАЦИОНАЛЬНАЯ (!) программа поддержки сбыта новых автомобилей (каждому сдавшему свой старый, давали 2500 евро на покупку нового) была одной из самых крупных в мире.

      Вопрос:

      Как Вы думаете, какие НАЦИОНАЛЬНЫЕ немецкие производители почувствовали эту государственную помощь?

      Ответ:

      Только Фольксваген. А также (и в основном) Фиат, Пежо, Рено, Сеат, Шкода, Киа и даже Лада.

      Так, что такое российский автопром?

      Если чо, это один из комментов в блоге Рахманова

       http://alexeyrakhmanov.ru...%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/ 

      #566360 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,