стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Akimich 19 августа 2014, 15:49 4 Подписан договор...

Сразу два СП организовали КамАЗ и Palfinger

Генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин и председатель правления Palfinder AG (Австрия) Герберт Ортнер подписали соглашения о создании двух совместных предприятий.

читать полностью
Источник: www.i-mash.ru
  • Akimich
  • 4
Palfinger AG, КАМАЗ, Совместные предприятия, санкции
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    20.08.1403:22:37

    Хорошо если эти технологии окажутся реализованными. А то будет как с японскими станками для работы по блоку цилиндров — станки поставили, настроили — а мотор как был г-но, так им и остался. А секрет прост, мой дорогой друг — нужно нормально делать ВСЕ узлы мотора, а не например только хонингование крутыми резцами на говенном чугуне с раковинами.

    Однако так поглядываю, масло уже ручьями не течет, уже хорошо.

    Мне кажется следующим этапом нужно ресурс догнать до миллиона и поедание масла на угар сократить.

    В любом случае новость со знаком +.

    #565016 ↑
    • 0
      Нет аватара Chaldon
      20.08.1413:55:11

      Это Вы о каком моторе?

      #565093 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        20.08.1414:14:12

        Про раковины в чугуне или из каких масло не течет???    

        Моторы г-но те V8 которые я видел выпуска конца 90, первые 2000е. Из них текло масло, ресурс отсутствовал как понятие. Я тогда работал на автосервисе, мы возили БУ автобусы/грузовики/микроавтобусы из Европы и продавали. И иногда приезжали Люди на Мазах/Камазах. Мы их старались не брать, благо соседний цех снимал как раз грузовой сервис отечки. Вот у них всегда ажиотаж, но я тогда понял — ЯМЗ/КАМАЗ/ММЗ движки — это просто атас.

        Низкое качество комплектующих

        Низкая прочность применяемых материалов

        Плохая сборка

        Нет настоящего выходного контроля качества (сбиты настройки на новых)

        На выходе получались агрегаты которые в жизни ходят до переборки 120 — 250 тыс (зависит от хозяина). Но пусть даже 400 — это для коммерческого транспорта — не срок, тогда как мы пригоняли немцев с пробегами по 600, и еще на протяжении 400−600 их обслуживали без проблем.

        Плюс в России у водил была какая то манечка — таскать еврофуру (38 тонн) мотором сил так в 260. И соответственно упахивают и без того полуживиые с рождения моторы.

        Не пойму другое. Я видел моторы Камаз на БТР, и Ямз на МТЛБ. Видел барнаульские движки на тягачах. Нормально ведь собраны (но ресурс все равно не очень).

        Что мешает серийники так делать?

        #565109 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,