стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Samboris 14 августа 2014, 11:17 14 Samboris

Авиакор принял решение об организации производства Ил-114

Совет директоров ОАО Авиакор — самарский авиационный завод 12 августа принял решение об организации серийного производства и коммерческой реализации самолета Ил-114, сообщается в официальных документах компании, передает Волга-Ньюс.

читать полностью
Источник: aviationnews.ru
Ил-114, Авиакор
все комментарии
  • 1
    Нет аватара Sibiryak86
    15.08.1412:01:15

    Ту334 (отчего то не поставленный на стапель)

    Ту-334 это один из самых обсуждаемых проектов дошли даже до того что назвали его «Народным» самолётом. ПО моему мнению туполевцы напартачили хотели удешевить самолёт взяли переднюю часть от ТУ-204 приделали зауженный хвост и маленькие крылья получился вот такой пепелац с ожирением 3 степени.

    По эффективности и стоимости эксплуатации он никогда не догонит Сушку, вообще проект закрыт и хватит уже о нём вспоминать пусть Богуслаев его выпускает если хочет, но наврятли ктото купит.

    АН-148 самолёт со своими преимуществами в частности схема высокоплана позволяет повысить уровень защищенности двигателей и конструкции крыла от повреждений посторонними предметами это позволяет использовать Ан-148 на технически слабооснащенных аэродромах. А встроенный трап и низкая посадка является более удобной в частности для МЧС в качестве аэрогоспиталя и носилки заносить в неого удобнее. Сушка в свою очередь это самолёт совершенно другово технического уровня с высокими эксплуатационными характеристиками,комфортом и низкой стоимостью эксплуатации для аэродромов с хорошим оснащением. Таким образом они не конкуренты, а дополняют друг друга.

    АН-140 и Ил-141 как раз конкуренты потому как они оба создавались для использования в условиях высокогорья, жаркого и холодного климата, на небольших аэродромах, включая малооборудованные с короткими ВПП (в том числе неподготовленные) с невысокой прочностью покрытия (включая грунтовые). Разница лишь в том что АН-140 полностью украинский и собирается из украинских комплектующих, а ИЛ-114 в свою очередь полностью Российский.

    По поводу ИЛ-96 инфы нет, лично я на нём не летал, но летал на ИЛ-86 самолёт был отличный думаю 96 тоже такой, но его время прошло во всяком случае в пассажироперевозках в грузоперевозках он может ещё поработает в модификации Ил-96−400Т для него хотят разработать двигательПД-18Р.

    Т-101 «Грач» проект почти мифический сейчас готовят к производству Рысачок

    Отредактировано: Sibiryak86~14:14 15.08.14
    #564192 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      15.08.1412:19:04

      Спасибо, интересно.

      Про 334 вопросы снимаю, уже прочитал разницу, в интернете много инфы. Я так понял, его или нужно было ставить сразу после сертификации, или уже мозги не парить и забыть (что и было сделано) ибо мир, в отличии от КБ Туполева не стоит на месте…

      Про Ан-148 — тоже понятно, движки с гораздо меньшим ресурсом (и гораздо частыми ТО в отличии с Су) например убивают всё хорошее в мире. Высокоплан конечно тоже интересно, но там ограничения весовые при взлете/постаке на грунт… В любом случае у него есть наверное своя ниша, хоть и небольшая…

      Сушка получилась однозначно очень удачным самолетом, о чем спорить уже не надо — много подтверждений тому (заказы, отзывы на основе эксплуатации).

      С ИЛ-114 так и не понял, почему о том что он существует вспомнили только сейчас. Он хуже АН-140???

      Т-101 опять же не понятно, он разве не нужен? И что с Бе-32?

      И почему их нету на сайте ОАК?

      #564195 ↑
      • 0
        Нет аватара Sibiryak86
        15.08.1412:49:17

        ИЛ-114 не хуже просто АН-140 активно пролобировали во время расцвета дружбы и сотрудничества с украиной, а теперь оказалось что это было опрометчивое решение.

        По Т-101 я написал что он мифический, но самолёт такого класса нужен поэтому активно работают над Рысачком. Бе-32 как и Т-101 тоже самолёт из прошлого созданные по устаревшим стандартам 80−90-х годов поэтому будущего у них нет как и у программ модернизации АН-2 хотя по характеритикам это самолёт непревзойдённый в своём классе, у него схема биплан с большой площадью окрыления двигатель от истребителя и мощное шасси, мне приходилось на нём летать, но он тоже устарел.

        ОАК не может заниматься всеми направлениями сразу нехватит не средств не персонала, если инфы нет на сайте это не значит что разработки самолётов не ведутся.

        К томуже по моему мнению нужно поддерживать независимых производителей лёгких самолётов.

        Вот к примеру В сентябре 2013 года ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» приобрело 49% акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, УГМК стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя свой пакет акций до 100%.

        Выпускают самолёт L-410 и поставляют в Россию

         http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet 

        Да вот ещё ссылка www.uacrussia.ru/ru/form/ там можете задать свои вопросы специалистам ОАК можт быть они ответят

        Отредактировано: Sibiryak86~13:32 15.08.14
        #564202 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          15.08.1413:05:55

          L-410

          Да, я знаю что их купили, как раз хотел спросить. Самолёт вроде хороший, известный, но ему тоже скоро 45 лет от роду, он что, не устаревающий     ???

          #564204 ↑
          • 1
            Нет аватара Sibiryak86
            15.08.1413:25:06

            Да самолёт не новый, но неплохо модернизированный заменена авионика двигатели и прочее. Да и альтернативы до появления серийного Рысачка в модификации на 10 и 16 мест с российскими двигателями пока нет. Так что вариант не плохой

            Отредактировано: Sibiryak86~13:25 15.08.14
            #564209 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,