стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Дмитрий Шапкин 14 августа 2013, 01:43 7 Авиация

Некоторые подробности развития программы производства Ан-140 на "Авиакоре"

В газете "Волжская коммуна" (Самара) опубликовано интервью с генеральным директором самарского ОАО "Авиакор - авиационный завод" Алексеем Гусевым, в котором содержатся интересные подробности текущего состояния программы выпуска на предприятии самолета Ан-140.

Генеральный директор ОАО "Авиакор - авиационный завод" Алексей Гусев (с) www.samru.ru

читать полностью
Источник: www.vkonline.ru
Авиакор, Ан-140, Ан-140Т, Минобороны, авиация, Самара
все комментарии
  • 0
    A_SEVER A_SEVER
    14.08.1312:13:44
    Так в случае подписания контракта на Ил-112
    Прежде чем подписывать контракт, самолёт надо создать, испытать и убедится в его соответствии заданным характеристикам. В существующем виде для Ил-112 нужен новый двигатель, для существующего двигателя Ил-112 надо предельно облегчить и доработать сам движок.
    В любом случае ещё лет 5 никакого Ил-112 у ВВС не будет.
    #413386 ↑
    • 0
      Russia_Touristo Russia_Touristo
      14.08.1314:06:06
      Ошибаетесь любезнейший. Вот не самый лучший источник но почитайте коменты и вот это - в них все что я ПОКА могу позволить себе рассказать. СМОГУ больше, расскажу. Но позже.
      #413481 ↑
      • 1
        A_SEVER A_SEVER
        14.08.1314:47:37
        но почитайте коменты
        Читаю:
        Двигатели есть, летают на Ил-114, с ними Ил-112 не выдаст нужных военным характеристик
        Я так понимаю, ИЛ-112 еще перечерчивать и перечерчивать
        по Ил-112B придется все заново начинать
        И вот это:
        Рассматриваются два проекта - Ил-112 и Ан-140Т
        если предпочтение будет отдано Ил-112В, то для этой машины потребуется более мощный двигатель, чем ТВ7-117СТ
        Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина уже направил в ОАО "Климов" техническое задание на создание турбовинтового двигателя для Ил-112В
        Т.е. создание нового, более мощного двигателя в самом начале пути.
        Отредактировано: A_SEVER~14:48 14.08.13
        #413529 ↑
        • 0
          Russia_Touristo Russia_Touristo
          14.08.1315:42:10
          А чего фразы выдергивать?
          Двигатели есть, летают на Ил-114, с ними Ил-112 не выдаст нужных военным характеристик

          и продолжение:
          но в любом случае уже будет лучше гипотетического Ан-140 с рампой (которого еще нет даже на бумаге). Пока самолетчики будут возиться с востановлением производства, двигателисты вполне могут домучить ТВ7-117СТ.

          Вот это мое мнение. Один в один.
          #413584 ↑
        • 0
          Нет аватара VS-Silversen
          14.08.1317:55:32
          Т.е. создание нового, более мощного двигателя в самом начале пути.


          Помнится, ещё при проектировании С-80 на Сухом вставал вопрос о двигателях. Там было два варианта: либо американский General Electric СТ7-9В (ЕМНИП даже предлагалось собирать его у нас по лицензии), либо ТВД-1500.

          Ребята, может мне кто-нибудь пояснить, если ТВД-1500
          отличается:
          - высокой надежностью;
          - возможностью эксплуатации в условиях грунтовых аэродромов;
          - оптимальным сочетанием умеренной температуры в горячей части двигателя с качеством деталей и высокими характеристиками узлов;
          - модульностью конструкции;
          - электронной САУ;
          - развитым контролем и диагностикой, обеспечивающими высокие эксплуатационные качества двигателя


          и если
          В НПО «Сатурн» успешно завершена сертификация двигателя ТВД-1500Б

          Состоялось вручение ОАО «НПО «Сатурн» сертификата типа авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на турбовинтовой газотурбинный двигатель ТВД-1500Б. Сертифицированный двигатель предназначен для самолетов местных воздушных линий Ан-38, Ан-3, Т-101 «Грач».

          Двигатель ТВД-1500Б отличается высокой надежностью, возможностью эксплуатации в условиях грунтовых аэродромов, оптимальным сочетанием умеренной температуры в горячей части двигателя с высокими характеристиками деталей и узлов, модульностью конструкции, электронной системой автоматизированного управления, развитым контролем и диагностикой, которые обеспечивают высокие эксплуатационные качества двигателя. Для реализации данного проекта был привлечен опыт всего отечественного двигателестроения, в том числе научно-технический потенциал ЦИАМ, ВИАМ, НИИД и других институтов отрасли.

          , то каково состояние программы по данному двигателю сейчас?

          PS: чтобы не было недоразумения, вопрос вообще по двигателю, а не применительно к связке двигатель-Ил-112/Ан-140
          Отредактировано: VS-Silversen~17:59 14.08.13
          #413738 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER
        14.08.1314:49:48
        Ошибаетесь любезнейший
        Так в чём моя ошибка?    
        #413534 ↑
        • 0
          Russia_Touristo Russia_Touristo
          14.08.1315:43:08
          В том, что движка нет. Но дальше не пытайте.
          #413588 ↑
          • 0
            A_SEVER A_SEVER
            17.08.1301:38:42
            В том, что движка нет
            Движок есть, но ВВС он не устраивает по мощности - и приведённые Вами ссылки это подтверждают.
            Кстати, на Ил-114 тоже ставили PW127H производства Pratt & Whitney, их имеют 7 из 8-ми летающих самолётов этого типа.
            #415687 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,