стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
pivopotam 06 февраля 2013, 19:17 11 Блог пользователя pivopotam

«Суперджет» из топора - очередная ложь СМИ

Разбор некоторых утверждений из статьи MK

Цитата: «Пока верстался номер, стало известно, что у SSJ 100 произошел очередной отказ — неуборка шасси на рейсе Донецк—Москва. После чего руководители летной и инженерно-технической служб российского перевозчика остановили эксплуатацию SSJ 100».

«По данным, предоставленным в Федеральное агентство воздушного транспорта авиакомпанией «Аэрофлот», информация о приостановке эксплуатации воздушного судна типа RRJ-95B не соответствует действительности», - Александр Нерадько, руководитель Росавиации.

Цитата: «Одновременно Европейское агентство авиационной безопасности — EASA — остановило доверенность на подписание документов летной годности французской фирме «Messier Dowty» — поставщику шасси для SSJ 100 — и направила в Россию комиссию для выяснения причин отказов».

В ответ на статью, появившуюся в прессе, г-н Марк Сорель, глава представительства группы Safran в России, заявляет, что держателем сертификата EASA является головной разработчик – ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», а не компания Messier-Bugatti-Dowty (группа Safran). Шасси полностью работоспособно и регулярно проходит техническую проверку. В любом случае безопасность полетов не ставится под сомнение. Представители Messier-Bugatti-Dowty уже проанализировали упомянутый технический инцидент и сейчас занимаются его устранением. Группа Safran оставляет за собой право на судебную защиту в связи с неточной опубликованной информацией.
Утверждение «EASA направила в Россию комиссию для выяснения причин отказов» не соответствует действительности.

читать полностью
Источник: superjet.wikidot.com
суперджет, superjet, superjet-100, SSJ, SSJ-100, либеральные СМИ
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Cinik
    06.02.1323:17:12
    Вы считаете, что стоимость НИОКР была адекватной по сравнению с аналогами(одноклассниками)?
    Вполне может быть, что она была совершенно неадекватной. Более того, я готов согласиться, что заметная часть выделенных средств была, как бы сказать, нецелевым образом использована. Если бы проект воглавил, напрмер, Сингапур, вполне может быть, что финансы были бы использованы в разы более эффективно. Но. Тогда все сливки с этого проекта снял бы Сингапур. Мы все воры и дураки? Возможно. Но и нам, с нашими недостатками, надо учиться зарабатывать себе на жизнь не только нефтью.
    Всеми патентами оплаченных нами НИОКР владеет российский резидент(не страшно, если не владеете полноценно инфой, просто укажите на это, будем уточнять)?
    Не знаю. Вопрос не в том, кто владеет патентами. Думаю, что это все-таки в основном ГСС. Да и, к тому же, подозреваю, что в этих патентах нет никаких особых инноваций. Более важный вопрос - кто владеет контрольным пакетом. Кто главный, так сказать, бенефициар. Еще раз повторю, на мой взгляд Суперджет - коммерческий проект, а не технический.
    Если так, то через сколько(в штуках при адекватном расчете) он окупиться?
    Честно на этот вопрос никто не ответит. Полагаю, скажут, что имеющихся заказов достаточно. Более того, уверен, что в вопросе окупаемости главные усилия и расходы еще впереди. Мало создать продукт, его еще надо грамотно продвигать. От этого и будет в реальности зависеть его окупаемость. Если наши западные друзья приложат руку помощи, чтобы похоронить Суперджет, он не окупится. Если мы сумеем этого не допустить, он окупится, никуда денется. Ниша выбрана правильно, продукт будет продаваться. Главное, чтобы ларёк никто не спалил.    
    #275937 ↑
    • 0
      Нет аватара Prostotak
      06.02.1323:24:41
      спасибо за Ваши ответы!!!            
      #275948 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      07.02.1309:20:56
      >Более того, уверен, что в вопросе окупаемости главные усилия и расходы еще впереди. Мало создать продукт, его еще надо грамотно продвигать. От этого и будет в реальности зависеть его окупаемость. Более того, самолет вообще может не окупиться в классическом понимании этого термина (денег получено в бухгалтерском отчете). Но ведь так оценивать неправильно! Есть самолет, который продается. Есть сервис по нему, который в общем тоже продается. Есть организованные технологические цепочки и сервисная служба (по всему миру), модернизированное производство, налаженные партнерские связи и сложившаяся клиентура для следующего самолета ОАК. Есть бренд ОАК. Есть заведомая реклама следующих проектов. Есть развитие смежников и локализаторов и занятость населения, а это уже опосредованная выгода как ОАК, так и государства. Как это все оценить то? Да никак. Было бы это, если бы проект был создан другим образом? Не факт, далеко не.
      #276162 ↑
      • 0
        Нет аватара Cinik
        07.02.1317:48:45
        самолет вообще может не окупиться в классическом понимании этого термина (денег получено в бухгалтерском отчете)
        Всё же, думаю, что для Суперджета вопрос самоокупаемости имеет принципиальное значение (в отличие от сочинской олимпиады, к примеру). Важно, чтобы никто не имел оснований сказать: "Ну конечно! Эти русские могут позволить себе вбухать сколько угодно нефтедолларов в затратные имиджевые проекты, а вот организовать нормальный прибыльный бизнес в сфере высоких технологий им слабо".
        #276566 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          08.02.1309:19:36
          Нет, плевать на это. Обоснованно говорить нечего, а необоснованно в любом случае скажут, не эту байку так другую. Пока есть заказ на такое (социальный, политический или еще какой), оно будет продолжаться.
          #277035 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,