стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
A_SEVER 22 февраля 2013, 11:20 6

Очередной Суперджет совершил первый полёт

Сегодня, 22 февраля, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий регистрационный номер RA-89014 (заводской №95025) - 19-й серийный самолёт и 11-й по контракту для авиакомпании «Аэрофлот».

В отличии от первых 10 самолётов, поставленных авиакомпании в стандартной комплектации (т.н. Aeroflot-light), новый самолёт будет иметь улучшенную комплектацию (т.н. Aeroflot-full), полностью отвечающую требованиям заказчика.

Основное отличие заключается в установке индивидуального обдува каждого пассажира системой кондиционирования воздуха, увеличении числа буфетно-кухонных модулей с трёх до четырёх, а числа туалетов - с двух до трёх. Также самолёт получил метеолокатор с функцией определения сдвига ветра.

Монтаж интерьера и окраска самолёта будут выполняться в Ульяновске.

Тем временем НАПО им. В.П. Чкалова (Новосибирск) отправило в Комсомольск-на-Амуре сборочный комплект для самолёта 95038, сохраняя средний темп один комплект в месяц.

Фото Сергея Лысенко с сайта russianplanes.net и Марины Ионаускайте

читать полностью

  • 0
    Нет аватара gurich
    22.02.1321:27:06
    все радуются суперджету, а вот чем плох ту-334? он был готов ещё до проекта SJ
    • 0
      Нет аватара stasik
      22.02.1321:30:09
      это заезженная тема. Ту 334 самое главное УСТАРЕЛ. Имеет 3 члена экипажа. Обрезанный фюзеляж от ту 204. Никудышную аэродинамику. Большой расход топлива. И напоследок - древнюю авионику.
      • 0
        Нет аватара gurich
        22.02.1321:35:28
        то есть доработать ту-334 дороже чем делать самолёт с нуля?Вы это хотите сказать?
        • 0
          A_SEVER A_SEVER
          22.02.1321:54:15
          доработать ту-334 дороже чем делать самолёт с нуля?
          Для этого нужны средства. Чтобы их получить, КБ должно прийти к руководству государства и сказать - на те средства, что вы нам дали, у нас получился полуфабрикат. Нам надо ещё денег, мы всё переделаем и поновой испытаем и тогда может быть наш самолёт будут брать...
    • 0
      A_SEVER A_SEVER
      22.02.1321:48:16
      а вот чем плох ту-334?
      Вопрос много раз обсуждался на сайте. Попробуйте выбрать тэг "SSJ-100" и почитать комментарии. Если вкратце - самолёт не получился, и само КБ Туполева это поняло.
      • 0
        Нет аватара gurich
        22.02.1322:06:13
        Уважаемый SEVER, я только сегодня зарегестрировался, но данный сайт посещаю уже месяца 3, мне очень нравятся Ваши репортажи-заметки-посты, не знаю как правильно сказать, я в интернет-терминах не силен, но не разу не слышал ,что КБ Туполев-ЭТО поняло, наооборот в НВО была заметка,что создался фонд "Народный самолёт" в поддержку 334-го, тем более он унифицирован процентов на 70 с 204-м.Сразу скажу я не специалист в самолётах, но факты. Например, зачем гонять самолёт красить в Венецию? Или кресла инностранные?
        • 0
          A_SEVER A_SEVER
          22.02.1322:28:41
          зачем гонять самолёт красить в Венецию?
          В создании Суперджета кроме КБ Сухого принимала участие итальянская компания Alenia Aermacchi, которой принадлежит 25% + 1 акция ЗАО «ГСС». В наш самолёт итальянцы вложили свои деньги, за что получили право на установку салона, окраску и предпродажную подготовку самолётов для заказчиков из Европы, Северной и Южной Америки, Австралии и Японии. Самолёты для стран СНГ и Азии мы доводим до кондиции сами.
          Или кресла инностранные?
          Авиакомпания имеет право сама выбрать салон, что закажешь - то и поставят.
        • 0
          A_SEVER A_SEVER
          22.02.1323:05:15
          не разу не слышал ,что КБ Туполев-ЭТО поняло
          Существует общемировая практика - новый самолёт должны начать покупать ещё до его фактического появления, ну в крайнем случае во время сертификации. Если и после получения сертификата его никто не покупает - значит с ним что-то не то. При создании Ту-334 были допущены серьёзные ошибки - мало того, что самолёт создавался КБ без учёта современных требований (экипаж из 2-х пилотов), и долго не могли решить вопрос со сборочной площадкой, так ещё и желая упредить КБ Антонова испытания выполняли по сокращённой программе. В итоге полученный сертификат имел большое количество ограничений и эксплуатация Ту-334 авиакомпаниями была сильно затруднена. В принципе эти ограничения можно было постепенно снять, но КБ допустило ешё одну ошибку - начало новую программу испытаний по многим направлениям сразу и не смогло её завершить из-за нехватки денег. А дальше появились Ан-148 и Суперджет, и Ту-334 стал никому не нужен.
          создался фонд "Народный самолёт" в поддержку 334-го
          Увы, цель создания этого фонда далека от реального производства и направлена исключительно на дискредитацию ГСС и ОАК в целом. В этом фонде не участвуют ключевые фигуры - авиакомпании, т.е. конечные получатели тавара. Кому продавать самолёт?
          Отредактировано: A_SEVER~18:52 23.02.13
          • 0
            Нет аватара gurich
            23.02.1316:49:44
            Ну вот всё объяснил и всё понятно.
      • 0
        Нет аватара iprit
        22.02.1322:07:06
        Кроме того, ТУ-334 не принимал участия в тендере на разработку российского регионального самолета. От КБ Туполева в тендере участвовал такой же "бумажный" ТУ-324.
        • 0
          Нет аватара gurich
          22.02.1322:15:19
          на МАКСЕ он выглядел вполне достойно, только задвинули его далеко и Путину не показали, так же как,вот не помню, движок называется, висел на ИЛ-76-м-лаборатории, точно помню что самарский,он блольше намного обычных.
          • 0
            A_SEVER A_SEVER
            22.02.1323:06:20
            помню что самарский
            НК-93
          • 0
            Нет аватара iprit
            22.02.1323:14:33
            Причем здесь задвинули и Путин? Когда объявили тенедер на создание регионала, КБ Туполева выставила на тендер ТУ-324, которого также не было еще в природе как и SSJ. Не мог ТУ-334 победить в тендере, т.к. в нем не участвовал. Не участвовал по причине, как я понимаю, того, что размерность регионала предполагалась меньше, порядка 75 мест. Затем в ходе разработки требования поменялись до 100 мест. Но к тому времени в SSJ уже вложили бабло, а ТУ-334 умер. Кроме того, цель была создать конкурентоспособный на мировом рынке самолет, а ТУ-334 никогда не получил бы международную сертификацию, надо было бы все равно создавать новый самолет.
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,