стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
brat_po_razumu 22 июня 2012, 17:03 4 Авиация

Авиакор передал Министерству обороны России второй Ан-140

Вчера самарский авиационный завод Авиакор (входит в корпорацию Русские машины) передал заказчику второй самолет Ан-140-100, изготовленный предприятием в рамках контракта с Министерством обороны РФ. Передача самолета была приурочена ко Дню памяти и скорби, годовщине начала Великой Отечественной войны:

Турбовинтовой самолет будет эксплуатироваться Военно-воздушными силами России. Контракт на производство серии самолетов Ан-140-100 в течение трех лет Авиакор заключил с МО РФ в мае 2011 г. До конца 2012 г руководство предприятия планирует поставить заказчику еще ряд бортов. Кроме того, в настоящее время на самарском авиационном заводе проходит испытания реактивный пассажирский самолет Ту-154М, заказчиком которого также является российское Министерство обороны.

Ранее Авиакор поставил три Ан-140 авиакомпании Якутия.

читать полностью
Ан-140, Авиакор
все комментарии
  • 0
    Нет аватара brat_po_razumu
    24.06.1221:10:28
    Вот, кстати - самое новое по дотациям авиаперевозок: На этой неделе руководство Горного Алтая объявило конкурс на рейс Москва-Горно-Алтайск, который республика будет дотировать. Условия конкурса - авиакомпания должна выполнять до четырех рейсов в неделю летом, до трех - зимой. Дотации будут составлять летом - до 147.700 руб, зимой - до 209.100 руб за рейс. Это - ДЕСЯТКИ МИЛЛИОНОВ дотаций в год! Борт - А-319, от 120 пассажиров. Рентабельность такого рейса начинается при заполняемости борта порядка 70%. Себестоимость полета одного пассажира - порядка, 10 тыс руб, т.е. республика выкупает 15-20 мест на рейс, пусть они летят пустыми - оплачено, пусть еще 20 мест будут пустыми неоплаченными - но привозите нам 80 пассажиров, мы вам компенсируем - за счет того, что эти туристы потратят у нас деньги! Это - РАЗУМНАЯ дотационная политика. И то не факт, что будет экономически оправдана. А дотировать перевозку воздуха при 10 пассажирах на 50 мест - это выбрасывать деньги на ветер, преступление.
    Отредактировано: brat_po_razumu~21:16 24.06.12
    #145793 ↑
    • 0
      Aerodinamik Aerodinamik
      24.06.1222:57:31
      Борт - А-319, от 120 пассажиров. Рентабельность такого рейса начинается при заполняемости борта порядка 70%.
      Себестоимость полета одного пассажира - порядка, 10 тыс руб,
      Откуда у Вас эти цифры? Понятие рентабельности рейса очень относительное.
      республика выкупает 15-20 мест на рейс, пусть они летят пустыми - оплачено, пусть еще 20 мест будут пустыми неоплаченными - но привозите нам 80 пассажиров
      Пусть купят Ан-148 и будет летать без пустых мест.
      #145816 ↑
      • 0
        Нет аватара brat_po_razumu
        25.06.1200:02:17
        Откуда у Вас эти цифры? Понятие рентабельности рейса очень относительное.
        Естественно, относительное, поэтому я написал - порядка 10.000 руб. Цифра взята не с потолка, а с цены билета Москва-Красноярск (то же расстояние, что и до соседнего Горно-Алтайска) - цена от 12.000, линия выгодная, но даже на ней Аэрофлот не делает 20% прибыли, соответственно себестоимость - выше 10.000 руб.
        Пусть купят Ан-148 и будет летать без пустых мест.
        Даже когда его начнут массово делать - нельзя ставить: не долетит. Ну то есть при попутном ветре - долететь может, при встречном - нет. Там же расстояние - 4 тыс км, а самолет летит не по прямой.
        #145836 ↑
        • 0
          Aerodinamik Aerodinamik
          25.06.1200:15:57
          но даже на ней Аэрофлот не делает 20% прибыли
          Откуда Вы берете все эти проценты?
          Там же расстояние - 4 тыс км, а самолет летит не по прямой.
          От Москвы до Горно-алтайска не 4000км. Не тот случай, чтобы самолет летел не по кратчайшему расстоянию. Модификация Е летает за 4000км.
          Отредактировано: Aerodinamik~00:20 25.06.12
          #145843 ↑
          • 0
            Нет аватара brat_po_razumu
            25.06.1201:00:55
            Откуда Вы берете все эти проценты?
            Как - откуда? Аэрофлот ежегодно публикует отчеты, там и выручка от продажи билетов - и прибыль. Выручка - 4,6 млрд долларов, прибыль - 37 млн, менее 1% (2008 г). Это - с учетом того ФАКТА, что именно как Аэрофлоту идут платы за пролет иностранных судов над нашей территорией. Т.е. это выручка не только от продажи билетов!
            От Москвы до Горно-Алтайска не 4.000км.
            С учетом маневров на взлет-посадку, необходимости облета грозовых фронтов и т.д. - так оно может и поболе быть. А самолеты - летят не по прямой. Летел я как-то Вашингтон-Амстердам. Прихожу в аэропорт на посадку, самолет стоит, посадки нет. Объявляют: уважаемые пассажиры, рейс откладывается на два часа, не волнуйтесь - с самолетом все в порядке, вообще никаких проблем, и в Амстердаме вы будете вовремя: просто колоссальный попутный ветер, и если мы вылетим сейчас - то будем в Амстердаме очень рано, а за посадку до 7:00 утра - авиакомпании штраф (шум). Вылетели, шли 1.200 км/ч (относительно земли, конечно, а не воздуха, быстрее скорости звука). Нам дуло в хвост, а встречным - в лицо.
            Отредактировано: brat_po_razumu~01:16 25.06.12
            #145859 ↑
            • 0
              Aerodinamik Aerodinamik
              25.06.1208:03:36
              Как - откуда? Аэрофлот ежегодно публикует отчеты, там и выручка от продажи билетов - и прибыль.
              Там разве публикуют статистику по направлениям? Интересно про 70%.
              А самолеты - летят не по прямой.
              Только в исключительных случаях.
              #145909 ↑
              • 0
                A_SEVER A_SEVER
                25.06.1213:15:25
                Любопытная дискуссия про развитие региональных авиаперевозок за счёт дотаций, хотя статья про ВТА...    
                #146001 ↑
              • 0
                Нет аватара brat_po_razumu
                25.06.1213:38:33
                Там разве публикуют статистику по направлениям? Интересно про 70%.
                70% - это цифра, известная мне с детства. Естественно, ее не надо понимать буквально как 70,00% - это ориентир: 65%, 80%. Посмотрел последние данные - ориентиры не изменились:
                Из-за нерентабельности GermanWings отменяет рейсы в Киев Средняя заполняемость рейса должна составлять не менее 80%, а в случае с Украиной количество забронированных мест было значительно ниже ожидаемого. "К сожалению, фактор заполняемости мест не отвечал нашим высоким ожиданиям."
                Ссылка. Или:
                SAS рассчитывает на 70% заполняемость авиарейса между Калининградом и Копенгагеном Представители авиакомпании также сообщили, что рассчитывают на не менее чем 70%-ю заполняемость авиарейсов между Калининградом и столицей Дании. При этом для достижения рентабельности этот показатель должен составлять не менее 60%.
                За счет чего можно добиться рентабельности менее чем при 70% заполняемости? Ответ известный: за счет пассажиров бизнес-класса! Вель при цене билета бизнес-класса всего в 3 раза выше, чем эконом-класса - такой пассажир дает в ДЕСЯТКИ раз больше чистого дохода! Считаем сами (ориентировочно, конечно): Эконом-класс - 10 тыс руб цена билета, 9,5 тыс - себестоимость перелета, 500 руб - чистый доход. Бизнес-класс - 30 тыс цена билета, 12 тыс - себестоимость перелета (более дорогой обед-напитки, расход топлива - тот же, работа пилотов - та же), 18 тыс руб чистого дохода, в 36 раз выше. Ну и плюс, естественно, что окупаемость того или иного рейса - это при условии, что в оставшееся время самолет тоже будет летать, а не слетал Саратов-Екатеринбург-Саратов раз в день, а остальное время - простой. Ведь сейчас же взять новый самолет - не проблема, лизинг же! Бери борт, гоняй его с 70% загрузкой по 10 часов в день (у Ан-148, например - именно такое начало рентабельности, ссылка) - отдавай себе плату за лизинг, зарабатывая себе в карман деньги! Но для этого - должен быть маршрут, где есть спрос! И - не один! Т.е. на линии Саратов-Екатеринбург для Ан-140 должно быть ежедневно 36 пассажиров туда и 36 - обратно, это где-то 6 летных часов, плюс еще ежедневно - 36 пассажиров до, скажем, Казани и обратно, еще 2,5 летных часа. Но этого спроса, или даже близкого к таковому - нет. Иначе компания - немедленно принялась бы на таком маршруте зарабатывать себе деньги.
                #146012 ↑
                • 0
                  Aerodinamik Aerodinamik
                  25.06.1214:06:11
                  70% - это цифра, известная мне с детства.
                  Класс!    
                  #146035 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,