стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
RadiantConfessor 15 июня 2012, 20:42 181 Мифы о производстве в России

Мифы про Суперджет

Эта статья создана по материалам сайта http://superjet.wikidot.com/  и призвана унять массовую истерию по поводу нового отечественного самолета Сухой Суперджет-100 в интернете.

читать полностью
Источник: superjet.wikidot.com
SSJ, Сухой, Суперджет, пылесос, попил, мифы, самолет, авиация, перевозки, авиастроение, авиапроизводство, Погосян, КнААПО, Иркутск
все комментарии
  • 0
    A_SEVER A_SEVER
    16.06.1206:13:35
    заказчики хотят видеть эффективность и экономичность, ибо цель их - прибыль (им не важно кто там производитель комплектующих)
    Это как? Если они знают что, предположим, блок "Х" производителя "А" часто ломается, и замены можно ждать и месяц, и два, и всё это время самолёт будет стоять на бетонке, а такой же блок производителя "Б" почти не ломается, а в случае поломки замена гарантирована в течении 3-х дней, то он предпочтёт видеть оборудование от "Б".
    а разве в другом случае они не будут ее получать?
    Узнайте у рабочих САЗа - нет заказов на Як-42 - нет завода - нет рабочих...    
    Только в случае с ту-334 зарплату бы получали и работники КБ
    Они её и так получали за всё время создания самолёта...
    а не только пару сотен рабочих отдельно взятого завода
    уже сейчас в производстве Суперджета участвуют ВАСО, НАПО, КнААПО, ф-л ГСС в К-н-А, Авиастар, плюс подключается КАПО!
    даже рабочие начинают деградировать
    Чем монтаж французских блоков авионики отличается от монтажа российских блоков авионики?
    потому как сборка из готовых комплектующих не требует квалификации
       
    ССД - символ и причина деградации нашего авиапрома
    Ну предположим! Но он регионал! Как он может повлиять на наличие или отсутствие спроса на дальнемагистральные Ту-214 или широкофюзеляжные Ил-96-300?
    Намного сложнее самим все разработать
    Так разработка самолёта это и есть интеграция комплектующих многих производителей в своём планере. И разработка ССЖ-100 ничем принципиально не отличается от разработки Ту-334, только списком поставщиков и их национальной принадлежностью! А что касается испытаний, то и планеры в ЦАГИ и СибНИИА также ломали, и модели продували. А поскольку сертифицировали по более жёстким европейским норма, то потребовалось выполнить большее число испытательных полётов, для чего построили 4 прототипа, а не 2.
    прикрывать развал авиапрома сказками
    Нет, это неудачу с Ту-334 пытаются прикрыть сказками о злобном Погосяне, который что-то попилил, кого-то задушил, кому-то навязал и т.д. и т.п.
    #140887 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      16.06.1219:34:12
      Это как? Если они знают что, предположим, блок "Х" производителя "А" часто ломается, и замены можно ждать и месяц, и два, и всё это время самолёт будет стоять на бетонке, а такой же блок производителя "Б" почти не ломается, а в случае поломки замена гарантирована в течении 3-х дней, то он предпочтёт видеть оборудование от "Б".
      А я о чем написал? Им не бренды важны, а эффективность.
      Узнайте у рабочих САЗа - нет заказов на Як-42 - нет завода - нет рабочих...
      Зачем юродствовать? Я о чем написал? Смежные производства не имеют заказов из-за покупки импортных комплектующих для самолетов.
      Они её и так получали за всё время создания самолёта...
      Ну а теперь они ее не получают. За то получают американские, французские и итальянские рабочие. Великая победа российского авиапрома.
      Что вас смущает? Одно дело просто монтировать чужое. Другое дело разрабатывать, производить и монтировать свое. А теперь у нас осталось 200 человек из последней стадии. Им повезло просто монтировать комплектуху. Это в общем то становится самой распространенной и востребованной профессией в России, ибо ничего своего мы уже производить не в состоянии.
      Нет, это неудачу с Ту-334 пытаются прикрыть сказками о злобном Погосяне, который что-то попилил, кого-то задушил, кому-то навязал и т.д. и т.п.
      Да пусть это неудача ту334. Но шкурные интересы Погосяна, которые успешно были реализованы тут видно невооруженным глазом.
      #141204 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER
        17.06.1201:24:04
        Им не бренды важны, а эффективность
        Именно поэтому они смотрят на бренд, использование которого может её гарантировать! Это не значит, что у других поставщиков, в т.ч. отечественных, качество хуже. Просто авиакомпании не хотят быть испытателями и предпочитают брать проверенное!
        Смежные производства не имеют заказов из-за покупки импортных комплектующих
        Да, это так! Но это не проблема КБ, это проблема самого производителя. Сможет он создать достойный продукт и доказать это КБ - будет поставщиком, не сможет - пусть пробует ещё или перепрофилируется!
        За то получают американские, французские и итальянские рабочие.
        Выбор был не велик - берём импорт, создаём востребованный продукт и загружаем сборкой заводы + нескольких отечественных поставщиков или берём всё своё, создаём неликвид и начинаем думать - кто виноват и что делать!
        Другое дело разрабатывать, производить и монтировать свое
        Сухой со своей частью работы справился - он выбрал поставщиков, разработал самолёт и занимается его производством и поставкой. То, что отечественные производители комплектующих не смогли сделать тоже самое на своём уровне - не его проблема!
        Им повезло просто монтировать комплектуху
        В этом и состоит суть работы авиазавода - собирать из комплектующих самолёт! Если получившийся продукт покупают - значит выбор поставщиков был правильный!
        шкурные интересы Погосяна
        Задача руководителя - обеспечить создание продукта (самолёта) и загрузку завода! Задача решена? Решена! Какие претензии к Погосяну?
        #141313 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,