стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Tcheluskin 25 июня 2025, 15:27 3021 Транспорт, спецтехника и логистика

В Екатеринбурге к выставке «Иннопром» представили новый пятисекционный трамвай 71-665

Источник изображения: transphoto.orgИсточник изображения: transphoto.org © www.vokrugsveta.ru

В Екатеринбурге началась обкатка первого в России 5-секционного трамвая модели 71-665 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос»). Трамвай 5 июля 2025 года вышел на маршрут № 18.

читать полностью
Источник: www.vokrugsveta.ru
Свердловская область, трамваи, Иннопром, 71-665, Усть-Катавский вагоностроительный завод
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Лес
    27.06.2517:51:03

    Портальная безосевая тележка по патенту. Тележка самая передовая, со сниженной вибрацией по отношению к традиционным моделям, т.к. отказ от оси колесной пары делает возможным управление угловой скоростью каждого колеса по отдельности. В таком виде колеса являются свободно насаженными (на конических роликовых подшипниках), а ось заменена неподвижной портальной балкой. Компоненты привода и тормоза расположены снаружи, а каждое колесо имеет индивидуальные устройства тяги и торможения.

     © storage.yandexcloud.net

    .

    Тележка имеет раму, на которой установлены основные узлы и детали. Рама тележки образованна двумя продольными балками 1, соединенными между собой тремя поперечными балками: одной центральной поперечной балкой 2 и двумя крайними поперечными балками 3. Поперечные балки устанавливаются своими концами во втулки 4, приваренные к продольным балкам снизу и являющиеся их частью. Для предотвращения поперечных перемещений на торцах поперечных балок закрепляются крышки 5. На буксовых концах продольных балок установлены колеса с осью 6 и колесные приводы, каждый из которых состоит из редуктора 7, тягового электродвигателя 8 и элементов дискового тормоза 9. Колесный привод крепится к продольной балке в трех точках — в двух буксовых узлах 10, в конических подшипниках, крепится ось колеса, которая является также и осью выходного вала редуктора, в то время как тяговый электродвигатель через кронштейн 11 опирается на свободный конец рессоры 12. Другим концом рессора закреплена в приваренном к буксовому узлу кронштейне 13 при помощи болта 14. Таким образом, колесный привод имеет возможность вращаться вокруг оси колеса, прогибая рессору. В центральной части каждой продольной балки расположена соединяемая с вагоном люлька 15, которая опирается на две спиральные пружины подвески вагона 16 и удерживается от продольного смещения упорами 17, от поперечного смещения — поводком 18. Для гашения колебаний вагона между продольной балкой и люлькой установлен гидрогаситель 19. Под продольными балками, между колесами, расположены рельсовые тормоза 20, используемые для экстренного торможения вагона.

    В производстве безосевая тележка для вагона УТМ 71-409 другого завода, для 71-665 видимо аналогичная

     © storage.yandexcloud.net

    .

    В производстве безосевая тележка для вагона R1, электродвигатели производства СЭГЗ

     © storage.yandexcloud.net

    .

    Рендер

     © a.d-cd.net

    .

    Сравнение с иностранными тележками для низкопольных трамваев:

    Журнал «Железные дороги мира», статья «Иновационная ходовая часть». dm2009-04_32-38.pdf

    Отредактировано: Лес~20:12 27.06.25
    #1302932 ↑
    • 1
      Нет аватара Tcheluskin
      27.06.2519:48:04

      Интересная информация.

      для 71-665 видимо аналогичная

      Для 71-665 заявлены мотор-колёса. А на ваших фото 4 отдельных электродвигателя с 4 редукторами. Так что не аналогичная.

      И опять же, такие тележки будут применены явно в «другом 71-665».

      Ну и вопрос: «Зачем?». Сначала сделать вдвое более дорогие тележки, чтобы сделать 100% низкий пол; а теперь ещё вдвое более дорогие безосевые, чтобы сделать низкий пол ещё более низким. о_О

      Отредактировано: Tcheluskin~19:54 27.06.25
      #1302937 ↑
      • 0
        Нет аватара Лес
        27.06.2520:01:48

        Для 71-665 заявлены мотор-колёса. А на ваших фото 4 отдельных электродвигателя с 4 редукторами. Так что не аналогичная.

        Нет, не заявлены. В описании есть только отдельные моторы для каждого из четырех колес, т. е. получаем вариант как в патенте и на фото.

        Применение отдельных моторов для каждого из 4-х колёс и отсутствие между ними поперечных осей позволяет использовать принцип независимого электрического дифференциала — независимое управление угловой скоростью вращения каждого колеса в отдельности.

        По цене нет информации. Про «зачем» — у такой тележки больше плюсов при эксплуатации, чем просто получение низкого пола. Снижение эксплуатационных расходов, экономия электроэнергии и т. д.

        .

        С другой стороны, если предположить, что на трамвайной тележке установлены мотор-колеса.

        Трамвайная тележка УКВЗ с мотор-колесами для вагона 71-623 имеет вид как на фото, если для пятисекционного трамвая УКВЗ 71-665 тележка была доработана, то мы ее увидим:

         © trehgranka.metro.ru

        quantum.livejournal.com

        .

         © vagons.ttransport.ru

        vagons.ttransport.ru

        .

         © geekko.co

        transphoto.org

        .

         © trams.ru

        trams.ru

        .

         © geekko.co

        transphoto.org

        .

        Для справки про трамвайные тележки с мотор-колесами:

        Безредукторный тяговый электропривод городского рельсового транспорта

        Ходовые части трамвайных вагонов pdf

        .

        Отредактировано: Лес~01:24 28.06.25
        #1302938 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,