стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 23 апреля 2025, 07:09 2634 Авиация

Первый полностью импортозамещённый «Суперджет-100» совершил первый полет

Третий опытный образец самолета «Суперджет-100» присоединился к программе летных испытаний. При этом это первый самолет, в котором и двигатели и БРЭО отечественного производства. Самолет поднялся в небо на российских двигателях ПД-8.

В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час ✈️

читать полностью
  • rvk
  • 62
Суперджет-100, ОАК, Ростех, SJ-100
все комментарии
  • 2
    Сергей Турчин Сергей Турчин
    23.04.2521:15:42

    В С919 кроме планера и обтекателя радара нет ни одной бортовой системы или двигателя от китайского производителя — убедитесь сами.

    #1300524 ↑
    • -3
      Krutenn Krutenn
      23.04.2521:54:05

      Полностью согласен. Но у нас на Суперджете тоже порядка 85% было иностранщины. И за целых три года с хвостиком получили результаты.

      Китай же страна с гораздо большими возможностями и опыту копирования (обратного инжиниринга).

      А учитывая, что они уже единственные в мире имеют свою космическую станцию, свой действующий луноход, свой действующий марсоход и как быстро скопировали СУ-27 — времени на импортозамещение им понадобится гораздо меньше.

      Плюс ВСЯ документация и права на нее по АН-225 вместе с частью инженеров и дефектосопией (тоже проведенной в Китае).

      Плюс Эйрбас санкций пока не ввели и не факт, что введут.

      Просто пока полностью свой самолёт для них экономически нецелесообразен — не прижало как у нас…

      #1300527 ↑
      • 3
        Сергей Турчин Сергей Турчин
        23.04.2522:12:11

        Китай в гонку за пассажирскую авиацию вступил аж в середине 70-х гг и в 80 г построил свой лайнер, очень похожий на Боинг 707. Очень похожий, но летать как Боинг он не мог. Прошло 45 лет прежде чем Китай смог сделать планер самолета, приближающийся к Айрбасу 320 или Боингу-737 современных версий. 45 лет! И только планер. Вот такие вот технические проблемы в авиастроительной промышленности. И не забудьте учесть то, что на подходе Китая надежного двигателя в классе 12-16 тонн нет. А это совсем не то, что сделать какую-нибудь электроннуб систему, что китайцы, безусловно могут и умеют делять.

        В России, все-таки работа над ПД-14 базировалась на опыте ПС90 и предыдущих конструкций.

        Все бразильские, канадские, ушедшие в небыте японские региональные лайнеры и среднемагистральные бомбардье, ставшие айрбасами 220 и китайские пассажирские самолеты летают на ЛИПах, Праттах, Роллс-Ройсах и т. п.

        Так что, конечно, ворон ловить не стоит, но и преклоняться перед китайским техническим чудом не стоит.

        Если яне ошибаюсь, техдокументацию на Су-27 мы сами продавали. И на, кажется, на двигатели тоже. И Украина продала Су-33 оставшиеся в Крыму в 9-=е годы.

        Отредактировано: Сергей Турчин~22:15 23.04.25
        #1300528 ↑
        • 0
          Krutenn Krutenn
          23.04.2522:34:17

          Тех документацию продали *по сборке*, на движки не продавали.(https://m.vk.com/voin100?from=post).

          В космическую гонку Китай тоже давно вступил (вспомните анекдот про одного космонавта и 140 кочегаров)-а сейчас…

          Про остальное я не понял к чему Вы??? Мой первый комментарий был ответом на то, что типа мало стран смогут сделать авиационной*конструктор* и что у Японии и Китая это не получилось.

          Вы просто развернули мой ответ. Конечно же*конструктор* может делать кроме Китая и Японии — и бразильский ЭМБРАЭР и канадский БОМБАРДЬЕ.

          И даже Эйрбас — конструктор

          И только НАШИ научились делать полностью своё изделие, по поводу чего тут радуемся    

          Отредактировано: Krutenn~22:47 23.04.25
          #1300530 ↑
          • 3
            Сергей Турчин Сергей Турчин
            24.04.2500:02:10

            Я никаких Ваших мыслей не подтверждал, поскольку в исходном Вашем сообщении таковая ровно одна, а именно, ах какая сложная наука — собирать конструкторы из чужих деталей.

            А я говорил совсем не об этом, а о том, что, что главная проблема в том, что надо не только уметь собирать самолетики из деталек выпущенных чужими дядями, но и самим эти детальки разработать, испытать и производить.

            Причем если брать такие «детальки» конструкторов, как газотурбинные двигатели для авиалайнеров в частности, то их разработка и производство? это более сложное, дорогое и длительное дело, чем разработка и производство собственно самих самолетов.

            Япония, Канада (в классе ТРДД для регионалов и среднемагистральных лайнеров), Бразилия, Германия, Италия такие детальки делать и разрабатывать не умеет и похоже даже не планируют научиться, ибо это сложно, дорого и дядя из-за океана будет грозить. Китай хочет, но результатов пока нет. А Франция такие двигатели делает только в кооперации с General Electricoм. Причем GE отвечает за самую сложную — горячую часть.

            Примеры с космосом и вообще из смежных областей и даже примеры других типов авиационных конструкций ничего не доказывают в принципе. Космос — это космос. Военная авиация — это военная авиация.

            Вспомните, например то, что Россия довела до ума Су-57, Як-130 и т. п. но запинается на простом, на первый взгляд, одномоторном Байкале, для которого еще нет пока даже серийного отечественного двигателя, есть только опытный, Причем аналоги этой летающей этажерки были сделаны еще в 20-е и 30-е годы прошлого века в самых разных странах. Казалось бы тут-то чего сложного?

            А вот тоже непросто. Потому, что упущенное время, отданные полякам и чехам направления, в том числе по двигателям, еще со времен СССР, потерянные компетенции и специализации, расформированные коллективы конструкторов и т. п. в одночасье не восстановишь. На это нужно время, деньги, ресурсы и т. п.

            Россия выпускает сложнейшие газотурбинные, двухконтурные двигатели с регулируемым вектором тяги для современных истребителей, но пока не создала даже опытных современных двигателей для вертолетов и турбовинтовых самолетов в классе 800-1600 л.с. И это тормозит развитие всей отечественной легкомоторной авиации, а также ЛА, в том числе беспилотных, в смежных направлениях.

            И каким бы опытом Россия или Китай или кто угодно, не обладали в одних направлениях авиационной техники, например двигателестроении в военной авиации, в других быстрого результата, без многолетней работы, крови, пота и набитых шишек — успеха не будет. Мы свой путь в области двигателей для авиалайнеров уже почти прошли. Китай — нет.

            Если какими-то направлениями, по тем или иным причинам не начали, причем по-настоящему, заниматься 10, а то и 15 лет назад — ничего по мановению волшебной палочки не появится в этой сфере. И нет никакой разницы Китай это или не Китай.

            Детальки для пресловутого конструктора, из которого делают пассажирские лайнеры на сегодняшний момент делают ТОЛЬКО американцы, французы, британцы. И без этих деталек никто на земном шаре пассажирские лайнеры сделать не может.

            А вот теперь наступил момент, когда Россия близка к тому, чтобы тоже начать самостоятельно делать все детальки этого авиационного конструктора.

            А Китай пока — нет.

            #1300533 ↑
            • 0
              Krutenn Krutenn
              24.04.2501:33:03

              … в исходном Вашем сообщении таковая ровно одна, а именно, ах какая сложная наука — собирать конструкторы из чужих деталей.

              Читайте внимательней. Это не моё. Вы не по адресу. У меня наоборот. Я как раз на это ответил.

              Отредактировано: Krutenn~01:54 24.04.25
              #1300534 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,