стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Bionysheva_Elena 09 апреля 2025, 11:08 3310 Фотофакты

Балтийский завод выполнил важный этап сборки нового атомохода

 © www.bz.ru

8 апреля 2025 года на Балтийском заводе (в составе Объединенной судостроительной корпорации) состоялась важная технологическая операция — на строящийся атомный ледокол «Чукотка» проекта 22220 успешно установлен укрупненный блок надстройки. Трехъярусная конструкция весом свыше 200 тонн, состоящая из девяти секций, была смонтирована с помощью плавучего крана «Демаг». Габариты блока впечатляют: длина превышает 25 метров, ширина составляет почти 12 метров, сообщает пресс-служба Балтийского завода.

читать полностью
Источник: www.bz.ru
Балтийский завод
все комментарии
  • 0
    Tevton Tevton
    10.04.2508:22:33

    Дмитрий, вроде взрослый человек, а ведёте дискуссию в режиме подначивания, несолидно.

    Подозреваю, что Вы тоже далеко не везде бывали, где я был )) но это к делу отношения не имеет.

    Всё же отвечу на вопрос — почему не выполнено, то что выполнимо.

    Вопрос актуальности Севморпути для США, и думаю для Китая тоже, встал не так давно. Льды видите небыстро, но тают. Китай пока устраивает наше совместное взаимодействие и думаю у него есть другие болевые точки вроде Тайваня.

    А вот с США другой расклад, эти дельцы зачем в Гренландию полезли по Вашему? Зачем им вдруг Канада в качестве нового штата?

    Они тоже хотят иметь свой Севморпуть.

    Но с их стороны маршрут не отработанный и с множеством сложностей.

    Да и с ледоколами попали впросак. Уже всерьёз рассматривают варианты арендовать их у Финляндии.

    Поэтому и хотят под эгидой свободного судоходства к нам сунуться на наш СМП.

    Но вся инфраструктура, то наша.

    А спутники спасают далеко не всегда.

    Но всё равно в просматриваемой перспективе думаю они обновят свой дизельный ледокольный флот и начнут строить атомные ледоколы.

    Но помогать им в этом думаю не стоит ))

    #1299943 ↑
    • 2
      Нет аватара DimaY
      10.04.2509:16:49

      Ну вот наконец то вполне логичное рассуждение. Я Вас не собирался подначивать по поводу того, где Вы были. Вопрос в другом, просто наличие ледоколов у Туркмении весьма странно само по себе. Потому что на Каспии нет льдов. Бывают отдельные льдины из рек. Великие озера в США очень редко замерзают. В Канаде люди живут в основном на юге, и ледоколы там не нужны.

      А вот Россия много лет развивает Арктику имеет богатейший опыт в этом и строит она ледоколы именно потому что видит стратегический путь развития туда. Но весь ледокольный флот это только часть пазла. Недостаточно просто иметь ледоколы. Человеческий ресурс в этом очень важен. Не сможет человек выросший в Калифорнии или на берегах Южно-китайского моря работать нормально в Арктике. Кстати работает и обратный принцип, люди выросшие в арктических регионах очень плохо чувствуют себя при переезде на юг, не все могут адаптироваться. У нас в Арктике есть и коренное население, которое государство очень поддерживает и это очень правильная политика. То есть всегда нужен комплексный и сбалансированный подход. Поэтому купить или построить ледоколы в надежде, что Вы зайдете в Арктическую зону и все сразу будет хорошо это очень странно. А уж тем более пытаться зайти с военной миссией. Был такой опыт у немцев во время ВОВ. Как-то они не очень любят вспоминать о единственном бое на территории Сибири.

      #1299945 ↑
      • 3
        Нет аватара DimaY
        10.04.2509:47:49

        Теперь строительстве ледоколов. И Китай и США способны строить дизельные ледоколы уже сейчас. Там нет каких то великих тайн, просто такая задача не ставилась. Со строительством атомных несколько сложнее. Китай в целом может это сделать, хотя тоже не без сложностей. А вот США в ближайшем будущем нет. Вопрос именно в обеспечении топливом. США на данный момент не может себя обеспечивать топливом к наземным реакторам с обогащением до 6%, информация где они берут топливо для авианосцев и подлодок закрытая, но злые языки говорят, что мощности задействованы до предела. Для морских реакторов обогащения 6% недостаточно. Раньше на них использовался уран 28-30%. Мы уже при России смогли сначала перейти на 20%, сейчас на РИТМ используется 19,75%. Но это плод многолетних разработок, просто так это сделать трудно. Возможно ли это в перспективе, конечно, вопрос во времени и последовательности политики. Мы всего этого добились именно потому, что как дятел долбим в одну точку и планомерно движемся по выбранному пути, а ковалирийским наскоком ничего не получится.

        #1299950 ↑
        • 0
          Tevton Tevton
          10.04.2519:40:05

          Для обслуживания Северного морского пути в перспективе планируют использовать ледоколы на органическом топливе, в первую очередь, на сжиженном природном газе.

          Прорабатывается возможность создания двухтопливных ледоколов, которые работают на сжиженном газе и дизтопливе. Новые суда могли бы заменить старые ледоколы, построенные в конце прошлого века. Но двухтопливные ледоколы по определению дороже, чем ледоколы, работающие на одном источнике топлива. В этом главная проблема проекта.

          Ледокол проекта 23620 — это первый российский ледокол с энергоустановкой, способной работать на сжиженном природном газе (СПГ). Была информация, что его будет строить Онежский ССЗ, но что-то явных новостей не видел. На данный момент единственным действующим в мире ледоколом на СПГ является финский Polaris.

          На АО ССК «Звезда» строится атомный ледокол ЛК-120 «Лидер» проекта 10510.

          всё идёт не так просто. Но работа идёт.

          По 22220 основной вопрос в возможностях промышленности. 1 ледокол в 2,5 года.

          #1299977 ↑
          • 0
            Нет аватара DimaY
            11.04.2511:16:53

            Про топливную схему спг/дизель. Лидером этой схемы является Финляндия, но она имеет преимущества не сточки зрения ледокола, а с точки зрения экологии и предполагает наличие спг заправщиков, спг долго не хранится, поэтому дизель обязателен с точки зрения резерва. У нас такую схему используют первые афромаксы, построенные на Звезде. Двигатели там финские. Сейчас с поставкой таких двигателей проблема.

            Теперь о Лидере. Проблем там действительно много и это очевидно, головное судно проекта строится на молодой верфи, которая не имеет опыта строительства таких судов. Тут надо учесть, что Звезда начинала с крупноблочной сборки из южно корейских блоков. Знакомый рассказывал, что даже штурвал и сидушки в рубку из Кореи в пленке привозили. Сейчас конечно многое делается в России, но опыт так быстро не нарабатывается. Плюс сложная логистика металла, ну и внешние факторы. 24 декабря 2024 года Российское грузовое судно Ursa Major потерпело крушение в Средиземном море после взрыва в машинном отделении. Предварительная причина взрыва — подрыв взрывных устройств, установленных в порту. Ведется следствие. К чему я это? Среди прочего, судно везло 2 крышки реактора РИТМ 400 на Звезду для Лидера. Это конечно отрицательно скажется на сроки реализации проекта. Но работа идет.

            В начале 2025 года в России принято окончательное решение приступить к проекту подводного атомного танкера-газовоза. Сроки реализации и исполнитель пока не понятны, но скорее всего Северодвинский «Севмаш». Это очень интересная новость.

            #1299998 ↑
        • 0
          Tevton Tevton
          11.04.2506:36:53

          Про кавалерийский наскок, закину своё видение.

          С большой долей вероятности США смогут использовать ледокольные возможности Финляндии (аренда) и Канады, плюс лет через 5 и сами что-то построят.

          Для ледоколов и караванов важна поддержка ЗИПом по всему маршруту движения на СМП. Вот тут не знаю, как они будут выкручиваться.

          А насчёт метеообстановки, опять таки вероятно, североамериканцы активно будут применять беспилотники и спутники.

          Отредактировано: Tevton~06:38 11.04.25
          #1299985 ↑
          • 0
            Нет аватара DimaY
            11.04.2511:17:24

            Ваше виденье я и называю кавалерийским наскоком. Фины хорошие ребята, но имеют богатый опыт на Балтике. А вот знаний о море Лаптевых по факту ни у кого, кроме нас нет. А наши знания об этом регионе не просто так, а на основе многолетних наблюдений за дрейфом льдин, в рамках экспедиций. Сейчас для этого используется Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс», почитайте о ней. Посмотрите о таком объекте как «Арктический трилистник». Дело в том что спутники, беспилотники совершено замечательно и квалифицировано НЕ работают именно тогда, когда они больше всего нужны. Сильный ветер, пурга, туманны, низкая облачность при низкой температуре это обычное дело в тех широтах. Нужно иметь инфраструктуру на земле. Кроме того, для спасательных операций нужны вертолетные базы, устойчивая связь, бухты отстоя, желательно с портовым хозяйством. Это все создается годами. В прошлом году до Тикси дотащили из Териберки оптоволокно, уже хорошо, в эту навигацию потащут дальше. В этом году Вы наконец услышите про Найбу, ну для этого есть предпосылки. Но даже этих многолетних усилий пока недостаточно и предстоит еще много работы, для того, чтобы СМП реально смог устойчиво работать.

            Отредактировано: DimaY~11:49 11.04.25
            #1299999 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,