стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Roman Wyrzykowski 12 марта 2025, 19:19 4593 Авиация

САУ нового двигателя ПД-8

 © t.me

На фото — дозатор топлива ДТ-8, который входит в САУ нового двигателя ПД-8.

Современным миром управляет электроника. Она приходит на помощь в тех случаях, когда возможностей человека уже не хватает — например, при управлении десятками параметров авиадвигателя во время его работы. Для этого российские инженеры и конструкторы создают системы автоматического управления (САУ).

читать полностью
Источник: t.me
ПД-8, ОДК
все комментарии
  • -5
    Нет аватара mikr
    13.03.2512:22:40

    Я вовсе не уверен, а только надеюсь на это. Потому что, как показала практика, любая попытка сделать не так «как у проклятых капиталистов» неизбежно приводит к ухудшению параметров и к сдвигам вправо на неопределенный срок… В то время, как продукция нужна еще вчера…

    Если когда-нибудь научимся работать эффективнее чем конкуренты, тогда и флаг в руки. А сегодня лучше не выпендриваться и постараться перенять опыт у тех, кто его имеет лучше нашего. Или хотя бы украсть…

    #1298221 ↑
    • 3
      Сергей Турчин Сергей Турчин
      13.03.2513:04:32

      Вот если не уверены и не разбираетесь совершенно в теме — то не стоит делать заявления космической глупости.

      Для ликвидации вашей безграмотности — в авиационном двигателестроени не было ни одного случая прямого копирования западных двигателей с 40-х гг прошлого века с двигателя R&R Nene/РД45, если это хоть что-нибудь вам говорит.

      Этот калашный ряд вам абсолютно не подходит.

      #1298243 ↑
      • 1
        Нет аватара Русич
        13.03.2514:14:44

        1) 2 сентября 1954 года в Армении потерпел катастрофу американский военно-транспортный самолет «Геркулес» С-130 с турбовинтовым двигателем Т56А-1-А, в соответствии с постановлением правительства В. Н. Сорокин, руководивший работой уфимского ОКБ-26, на его основе разработал двигатель ТВ-26 для АН-12…Проект так и не был полностью реализован

        2)1 мая 1960 года был сбит американский самолет-разведчик «Локхид U-2», в результате вышло постановление Совета министров СССР от 28 июня 1960 года № 702-288 «О воспроизведении двигателя «Пратт-Уитни J75-P-13». Его копирование под обозначением РД-16-75 велось в Казани в ОКБ —16 под руководством П. Ф. Зубца. Газогенератор американского ТРД посчитали довольно удачным и на его базе начали разрабатывать двигатели для тяжелых машин, в том числе и для Ту-104, вместо РД-ЗМ.

        3)В 1965 году с территории Франции был выдворен представитель «Аэрофлота» С. Павлов. Он занимался сбором информации о совместном англо-французском проекте самолета «Конкорд». В аэропорту у него обнаружили чертежи турбодвигателя «Олимпус"

        Ну,и в обратную сторону тоже всё работало, как например с МиГ-25П который Беленко угнал в Японию…

        Нормальная международная практика — воровать технические секреты))

        #1298249 ↑
        • 3
          Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski
          13.03.2514:31:12

          Секреты это одно, копирование — это другая сказка.

          #1298250 ↑
        • 2
          Сергей Турчин Сергей Турчин
          13.03.2515:40:35

          Вы еще забыли про движок с Фантома с которого, якобы, передирали АЛ21 для Су-24 (и есть куча альтернативно одаренных свидетелей, которые даже не удосужились посчитать количество ступеней в компрессоре в том и другом двигателях), не знаете наверное про вертолетный ГТД-350, который, по легенде, был разработан после того, как климовцы увидели в западном журнале картинку продольного разреза аналогичного канадского двигателя, про то, как озарение пришло тем же климовцам, когда они увидели, какие тонкие лопатки на осевых компрессорах американских двигателей и только поэтому родился ТВ3-117, на модификациях которого воюют все вертолеты в СВО и т. п. байки. Про Олимпус, кстати, шли вполне официальные переговоры, в то время, в середине 70-х был период тесного общения туполевцев и разработчиков Конкорда. Только они ничем никогда не кончились и ноги у рыбинского движка для Ту-144Д растут совсем из других исходных конструкций.

          Ни в одном из описанных мною здесь и в вашем сообщении случаев не было никакого копирования один в один. Никогда. И ни один из описанных в вашем сообщении примеров разработки двигателей (точнее заимствованных из одной весьма мутной книжки) не дошли даже до стадии летных испытаний.

          Потому, что у нас и на западе разные сплавы, материалы, они обладают разными прочностными и температурными характеристиками, параметрами усталостной прочности, у нас и у них разные технологии изготовления и т. п.

          Поэтому один и тот же или близкий результат, например температура перед турбиной или степень повышения давления в компрессоре Пк достигаются разными средствами и разными приемами, при использовании разных конструкционных материалов, расчетных методик и методик конструирования. Именно поэтому невероятное заблуждение предполагать, что САУ SaМ-146 и ПД-8 даже теоретически могут быть идентичными до последнего байта в программе и до последнего конденсатора на плате системы управления.

          Например границы газодинамической устойчивости двигателя существенно зависят от того, насколько отличается качество и точность изготовления лопаток компрессора и даже если компрессор пытаются содрать один к одному из-за технологических отличий помпаж двигателя может происходить при разных условиях. И система САУ уже никогда не будет прежней ©.

          Если что — это не фантазии на пустом месте, а описание ситуации на одном серийном моторном заводе с остановкой приема двигателей, случившимся однажды.

          Отредактировано: Сергей Турчин~18:28 13.03.25
          #1298255 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,