стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Roman Wyrzykowski 12 марта 2025, 19:19 4593 Авиация

САУ нового двигателя ПД-8

 © t.me

На фото — дозатор топлива ДТ-8, который входит в САУ нового двигателя ПД-8.

Современным миром управляет электроника. Она приходит на помощь в тех случаях, когда возможностей человека уже не хватает — например, при управлении десятками параметров авиадвигателя во время его работы. Для этого российские инженеры и конструкторы создают системы автоматического управления (САУ).

читать полностью
Источник: t.me
ПД-8, ОДК
все комментарии
  • 2
    Сергей Турчин Сергей Турчин
    13.03.2515:40:35

    Вы еще забыли про движок с Фантома с которого, якобы, передирали АЛ21 для Су-24 (и есть куча альтернативно одаренных свидетелей, которые даже не удосужились посчитать количество ступеней в компрессоре в том и другом двигателях), не знаете наверное про вертолетный ГТД-350, который, по легенде, был разработан после того, как климовцы увидели в западном журнале картинку продольного разреза аналогичного канадского двигателя, про то, как озарение пришло тем же климовцам, когда они увидели, какие тонкие лопатки на осевых компрессорах американских двигателей и только поэтому родился ТВ3-117, на модификациях которого воюют все вертолеты в СВО и т. п. байки. Про Олимпус, кстати, шли вполне официальные переговоры, в то время, в середине 70-х был период тесного общения туполевцев и разработчиков Конкорда. Только они ничем никогда не кончились и ноги у рыбинского движка для Ту-144Д растут совсем из других исходных конструкций.

    Ни в одном из описанных мною здесь и в вашем сообщении случаев не было никакого копирования один в один. Никогда. И ни один из описанных в вашем сообщении примеров разработки двигателей (точнее заимствованных из одной весьма мутной книжки) не дошли даже до стадии летных испытаний.

    Потому, что у нас и на западе разные сплавы, материалы, они обладают разными прочностными и температурными характеристиками, параметрами усталостной прочности, у нас и у них разные технологии изготовления и т. п.

    Поэтому один и тот же или близкий результат, например температура перед турбиной или степень повышения давления в компрессоре Пк достигаются разными средствами и разными приемами, при использовании разных конструкционных материалов, расчетных методик и методик конструирования. Именно поэтому невероятное заблуждение предполагать, что САУ SaМ-146 и ПД-8 даже теоретически могут быть идентичными до последнего байта в программе и до последнего конденсатора на плате системы управления.

    Например границы газодинамической устойчивости двигателя существенно зависят от того, насколько отличается качество и точность изготовления лопаток компрессора и даже если компрессор пытаются содрать один к одному из-за технологических отличий помпаж двигателя может происходить при разных условиях. И система САУ уже никогда не будет прежней ©.

    Если что — это не фантазии на пустом месте, а описание ситуации на одном серийном моторном заводе с остановкой приема двигателей, случившимся однажды.

    Отредактировано: Сергей Турчин~18:28 13.03.25
    #1298255 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,