стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
slav262 04 марта 2021, 10:32 13 Транспорт, спецтехника и логистика

Благодаря модернизации провозная способность БАМа и Транссиба достигла 144 млн тонн в 2020 году

 © company.rzd.ru

Провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 2020 году достигла 144 млн тонн. Таким образом ОАО «РЖД» выполнило ключевой параметр, закрепленный в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Рост обеспечен благодаря системному развитию Восточного полигона железных дорог.

Это позволило в прошедшем году увеличить перевозку грузов в адрес дальневосточных портов на 8,6% до 110,4 млн тонн. Экспорт угля на восток вырос почти на 5% - до 100,9 млн тонн и впервые превысил объемы перевозок в западном и южном направлениях (суммарно 98,8 млн тонн). При этом компанией полностью выполнены обязательства по вывозу угольной продукции из Кузбасса.

читать полностью
Источник: company.rzd.ru
РЖД, БАМ, Транссиб, статистика, новая подстанция
все комментарии
  • 2
    Нет аватара guest
    04.03.2114:40:14

    Кстати,РЖД на днях заявил о строительстве за 10 млрд $ новой магистрали в Китай ,для вывоза угля ,как он будет проходить ,кто нибудь в курсе?.

    Отредактировано: Александр Маслов~14:41 04.03.21
    #1226772 ↑
    • 4
      Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski
      04.03.2118:50:15

      Это наверное не только для перевозки угля.

      Это явно для чего-то больше.

      #1226789 ↑
      • 2
        Николай Мясников Николай Мясников
        07.03.2120:19:33

        Там на одном только китайском транзите в Европу можно хорошо заработать. А еще на подходе японский транзит, недавно компании из Японии провели тестовую доставку своих грузов из Владивостока в Европу, и им очень понравилось. Также ж/д будет востребована для экспорта продовольствия в Китай и вообще для торговли с Поднебесной (это наш крупнейший торговый партнер). Но это частности, пусть и важные. Главное — у нас слабовато развита Сибирь и Дальний Восток, а никакое развитие невозможно, если при этом не развита инфраструктура

        Отредактировано: Николай Мясников~20:21 07.03.21
        #1227032 ↑
    • 0
      Николай Мясников Николай Мясников
      10.03.2101:52:36

      Это как раз и есть проект расширения БАМа восточнее Тынды. 10 млрд баксов — примерно 700 млрд рублей. На эти деньги планируется привести восточную часть БАМа в порядок (скорее всего, опять же через строительство многочисленных разъездов и отдельных двухпутных вставок), построить второй мост через Амур и второй Кузнецовский тоннель в Хабаровском крае. Возможно еще строительство веток от БАМа на север, к угольным месторождениям юго-восточной Якутии — там, где их еще нет, но это будет уже головная боль владельцев самих месторождений. Уголь по железной дороге пойдет в порты Ванино и Советская Гавань, а уже оттуда морем — в Китай либо другие страны. Теоретически возможно и движение угля на запад, к Тынде и потом на юг, в Китай по «малому БАМу», но те участки перегружены даже сейчас. О строительстве какой-либо новой магистрали на юг речи нет — помимо колоссальных затрат, такую работу не выполнить за 3-4 года. А модернизировать восточный БАМ почти с тем же конечным результатом — вполне

      Отредактировано: Николай Мясников~15:52 10.03.21
      #1227171 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,