стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
sergey k 26 июня 2019, 18:37 5 Армия и Флот

Ростех на форуме «Армия-2019» впервые представил Ми-38Т

  •  © russianhelicopters.aero

Опытный образец среднего транспортно-десантного вертолета Ми-38Т прибыл на аэродром «Кубинка» для участия в Международном военно-техническом форуме «Армия-2019». Вертолет представлен на статической экспозиции холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).

читать полностью
Источник: russianhelicopters.aero
"Армия-2019", Ми-38Т, АО "Вертолеты России", Ростех
все комментарии
  • 1
    Нет аватара абрамыч
    27.06.1911:27:37

    Под движками и где редуктор шумно-у летчиков меньше шума.

    #1139704 ↑
    • -7
      Нет аватара Rash
      27.06.1916:29:30

      Как я понял, все упирается в нормы допуска обработки узлов. Чем меньше допуски — меньше биений и следствие шума в сопрягающихся узлах. В Европе с этим делом всегда лучше было. Поэтому европейская техника шумит меньше.

      Отредактировано: Rash~16:30 27.06.19
      #1139761 ↑
      • 3
        Нет аватара абрамыч
        27.06.1916:45:07

        Шум наших ми-8 нам не мешает-наоборот возбуждает.Это самый массовый в мире двухмоторный вертолет при низкой цене.Запад отстает от России в соосных вертушках.

        #1139766 ↑
      • 3
        Нет аватара guest
        27.06.1916:56:04

        Эээээ… нет. Во-первых, шум далеко от винтов. Во-вторых, и от винтов и от двигателя шум аэродинамический, а не от механических деталей. В-третьих, у всех одни и те же допуски — поверьте мне, я насмотрелся на иностранные чертежи.

        #1139771 ↑
        • 0
          Нет аватара mmx
          27.06.1919:12:24

          Это похоже у секты свидетелей «всепропало» вышла новая методичка: на шум напирать. Уж больно синхронно начали строчить на эту тему    

          #1139802 ↑
          • 1
            Нет аватара nikronn
            27.06.1922:06:09

            А вас не интересует качество нашей отечественной продукции?

            #1139842 ↑
            • 0
              Нет аватара mmx
              27.06.1922:46:11

              О качестве боинга иди попереживай    

              #1139858 ↑
      • 2
        Нет аватара vlad_i_slav
        29.06.1903:59:00

        Нет такого понятия — «нормы допуска обработки узлов». Так что с этим везде нет проблем. Хоть у нас, хоть в Европе.

        Система допусков и посадок давно международная. И все национальные стандарты постепенно к ней пришли ещё в прошлом веке.Включая ещё советские ГОСТы на допуски и посадки.

        То, что вы имеете ввиду, называется припуски на последующую обработку деталей. В Европе припуски делали как можно меньше, т.к. металл и электроэнергия были существенно дороже, чем в СССР. У нас припуски иногда были больше, т.к. высокая точность изготовления заготовки для детали была экономически нецелесообразна из-за низкой стоимости самого металла и электроэнергии на обработку. Вот и вся разница.

        Там, где металл дороже — там и требуется высокоточное, но при этом дорогое литье. Экономическая целесообразность определяет. Но при этом никак не влияет на точность изготовления конечной детали.

        Во-вторых радиальные биения вращающихся валов зависят от подшипников. Подшипники вообще с натягом на валы садят. Т. е. с отрицательным допуском. Хоть у нас хоть в Европе. Сами подшипники, применяемые в авиационных агрегатах российского производства на мировом уровне. Все допуски и посадки соответствуют международным стандартам с целью взаимозаменяемости между различными производителями подшипников.

        Так что нифига вы не поняли во что всё упирается.

        Отредактировано: vlad_i_slav~05:01 29.06.19
        #1140211 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,