стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас

В Петербурге началась проходка тоннеля метро между станциями «Театральная» и «Спасская»

  •  © Фото из открытых источников

В мае в Санкт-Петербурге на строящемся участке Лахтинско-Правобережной линии метро началась проходка левого перегонного тоннеля от станции «Театральная» до тупика за действующей станцией «Спасская». Проходка тоннеля метро длиной около 800 метров ведётся с помощью проходческого щита КТПМ-5.6, который был изготовлен Скуратовским опытно-экспериментальным заводом (Тула).

Это первая проходка для нового отечественного щита, который в результате народного голосования получил имя «Петровна»!

Правый перегонный тоннель между станциями метро «Театральная» и «Спасская» будет построен вручную, а оба тоннеля между станциями «Театральная» и «Горный институт» уже построены.

читать полностью

  • 1
    A_SEVER A_SEVER
    10.06.1919:41:02

    Наверное нужен национальный проект по развитию скоростного общественного транспорта
    Да, такой проект не помешал бы.

    Но вот такая информация для размышления:

    В 1991 году Нижегородский метрополитен (1 линия, 10 станций) перевёз 56 млн человек

    В 2017 году Нижегородский метрополитен (2 линии, 14 станций) перевёз 27 млн человек

    Или другой пример:

    В 1990 году Самарский метрополитен (4 станции) перевёз 13 млн человек

    В 2017 году Самарский метрополитен (10 станций) перевёз 14 млн человек

    Т.е. метрополитены и затраты на их эксплуатацию растут, а эффективность их работы падает, в первую очередь из-за автомобилизации общества.

    Увы, эти данные не способствуют возобновлению федерального финансирования регионального метростроения.

    • 5
      Нет аватара Lyudov
      10.06.1920:26:34

      Ну тут всё просто. Метрополитены не достроены до плановой конфигурации, векторы развития городов за последние двадцать лет изменились.

      Вот если их с учётом изменения структуры городов достроить и интегрировать с другим общественным транспортом — как в Москве — то результат будет.

      • 0
        A_SEVER A_SEVER
        10.06.1920:33:04

        Метрополитены не достроены до плановой конфигурации

        Так по логике чем ближе к плановой конфигурации, тем больше должен быть пассажиропоток, а этого нет. Да что там про регионы говорить, если даже в Москве и Санкт-Петербурге пассажиропоток метро падает.

        • 2
          Нет аватара Lyudov
          10.06.1921:31:13

          Сейчас начал снова расти, если верить статистике.

          Другой вариант это построить развитую автомобильную инфраструктуру с многополосными дорогами, многоуровневыми развязками, многоэтажными паркингами. Эти дороги должны позволить всем ехать — и легковым автомобилям и автобусам. Их должны просчитать с заделом лет на тридцать (как в новой Москве).

          Но вот у нас развязки построили, они конечно позволили ехать, но от пробок они не избавили. Просто всё осталось на прежнем уровне (до постройки) и кое-где реально стало лучше.

          Денег на всё не хватит, нужно точно понимать, что делать. А делать нужно.

          • 1
            A_SEVER A_SEVER
            10.06.1923:26:29

            Сейчас начал снова расти
            Да, сказалось открытие «Беговой» и ЧМ-2018.

            Открытие 3-х станций ФПЛ тоже увеличит пассажиропоток.

            Но даже с учётом этих факторов сейчас пассажиропоток Петербургского метро гораздо ниже, чем был в 80-х и 90-х, хотя и население города увеличилось, и станций добавилось.

            • 0
              Нет аватара Lyudov
              11.06.1915:02:02

              Падение примерно в полтора раза. Рост количества личных автомобилей плюс развитие каршеринга делают своё дело, но до определённых пределов.

              • Комментарий удален
      • 1
        kovalery kovalery
        10.06.1923:02:09

        достроить и интегрировать

        Абсолютно согласен

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,