стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Юрген 28 марта 2019, 17:52 50 Армия и Флот

Восстановление истребителей Су-30 (Су-27ПУ)

Судя по споттерским фотографиям, на АО «275 Авиационный ремонтный завод» (Краснодар, входит в состав ПАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой» АО «Объединенная авиастроительная корпорация») завершен капитально-восстановительный ремонт первого двухместного истребителя Су-30 (Су-27ПУ) ВКС России с бортовым номером «68 красный» (регистрационный номер RF-92223, серийный номер 03-03). Тем самым обозначен процесс возвращения в состав ВКС пяти истребителей Су-30 (Су-27ПУ) постройки начала и середины 1990-х годов, по большей части длительное время не эксплуатировавшихся.

  • Su-30 Nº68 (1)
  • Su-30 Nº68 (1)
  •  © ic.pics.livejournal.com

Прошедший ремонт на АО «275 Авиационный ремонтный завод» истребитель Су-30 (Су-27ПУ) ВКС России с бортовым номером «68 красный» (регистрационный номер RF-92223, серийный номер 03-03). Краснодар, март 2019 года

читать полностью
Источник: bmpd.livejournal.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

ВВС, Су-30
все комментарии
  • 0
    Das Schwarz Das Schwarz
    29.03.1916:52:39

    ВВС РФ вводят постоянные регистрационные номера для военных самолетов?

    На сайте aviaforum.ru 20 и 21 мая были выложены споттерские фотографии, сделанные в Липецком центре боевой подготовки и переучивания личного состава ВВС РФ, на которых запечатлены боевые самолеты Центра с нанесенными на них государственными регистрационными номерами «RF» с пятизначным цифровым индексом. Неясно, означает ли это начало внедрения в ВВС России практики нанесения постоянных регистрационных номеров для всех военных летательных аппаратов, но, липецкие снимки скорее говорят в пользу этого предположения.

    Как известно, ВВС (и в целом военная авиация) СССР и России, в отличие от военной авиации большинства стран мира, исторически не имели единой системы регистрации военных летательных аппаратов (ЛА). В отечественной военной авиации с двадцатых годов использовались только тактические двух- или трехзначные бортовые номера, отражающие нумерацию летательного аппарата в данной авиационной части (эскадрилье, полку или дивизии — обычно в советское время нумерация была сплошной в авиационной дивизии). Нет нужды говорить, что за время эксплуатации ЛА его бортовой номер мог меняться многократно — причем как при передаче из части в часть, так и в самой части. Фактически тактический номер не позволял идентифицировать ЛА за пределами своей части.

    В качестве своего рода «сквозного» номера ЛА в отечественной военной авиации традиционно использовались заводские номера ЛА. При этом заводские номера были громоздкими и многозначными (обычно 10 или 11 цифр) и имели крайне запутанную структуру, меняясь время от времени и от завода к заводу, к тому же будучи в советское время закрытыми. Так, типичный заводской номер истребителя МиГ-29 (9-12) выглядел как 2960526305.

    Введение единой регистрации всех военных ЛА следует считать бесспорно разумным шагом как с точки зрения упрощения делопроизводства, учета и введения единого регистра ЛА, доступного для всех госорганов, так и с учетом развития процессов интернационализации и расширения практики полетов военных ЛА за пределами территории РФ. Возможно, что одним из толчков к введению постоянных регистрационных номеров для военных ЛА стало осуществленное в РФ объединение гражданских и военных органов управления воздушным движением.

    Впервые регистрационные номера «RF» на боевых самолетах появились несколько лет назад на Су-24 тогдашнего 43-го морского штурмового авиационного полка авиации Черноморского флота, базирующихся в Крыму (то есть на территории Украины). Как видно, эта практика теперь получила распространение и на боевые самолеты ВВС РФ.

    За рубежом постоянные регистрационные номера на военных ЛА приняты в подавляющем большинстве стран мира и существуют длительное время.

    Так, в в военной авиации США постоянные регистрационные номера на военных ЛА существуют с момента возникновения военной авиации в Штатах. После системы «чистой нумерации» (обычные номера по порядку) в 1921 г. в армейской авиации США была введена стандартная система регистрационных номеров, существующая с тех пор в армейской авиации (USAAS-USAAC-USAAF), а c 1947 г. в сформированных ВВС США (USAF) непрерывно.

    Номер представляет собой шести-восьмизначный код, в котором первые две цифры — это финансовый год заказа данного ЛА, а остальные четыре-шесть цифр через дефис — номер собственно ЛА в этом финансовом году. Номера обычно наносятся на киле ЛА. При этом чаще всего для удобства номер наносится в сокращенном виде — крупно наносятся только последние три цифры номера, а перед ним мелким шрифтом наносится цифра года. Иногда номер наносится в пятизначном виде мелким шрифтом. Ранее для удобства также иногда наносился номер сплошняком", но в пяти либо шестизначном виде — без первой цифры года заказа, либо вообще без года заказа.

    bmpd.livejournal.com/4448.html

    #1118753 ↑
    • 0
      iluminatus iluminatus
      29.03.1920:23:04

      А, вот вы отдельно ответили… спасибо, сразу не заметил…

      #1118801 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,