стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
vlTepes 17 октября 2018, 17:55 30 Авиация

Последний Ан-148 выполнил первый полет

  •  © ato.ru

В среду, 17 октября, на заводском аэродроме ВАСО — Придача начались летные испытания самолета Ан-148-100E с бортовым номером 61735. Это 15-е, заключительное, ВС этого типа (серийный номер 44-02), которое будет поставлено в интересах Минобороны России.

На этом производство Ан-148 в России завершено. На Украине производство Ан-148 на заводе Авиант было завершено в 2015 году.

читать полностью
Источник: www.ato.ru
Ан-148, ВАСО
все комментарии
  • 4
    Нет аватара g1v2
    18.10.1813:57:03

    Мексиканцев и ирландцев тоже наши чиновники заставляло закупать суржики? А короля Тайланда? Сомневаюсь. Суржик — это самолет вернувший нас в список крупных авиастроительных гос-в в области гражданской авиации. Полторы сотни проданных самолетов и большое кол-во заказанных - это все говорит само за себя. Все остальное — разговоры в пользу бедных.

    #1077504 ↑
    • -1
      Нет аватара Koba_Vladimir
      18.10.1814:24:34

      Да не спорю я с этим. У меня в ином вопрос. Что понимать под словом успешность.

      И да, сколько продано «забугор», а сколько на внутреннем рынке за гос.деньги (в той или иной мере, льготы, софинансирование и т. д.).

      Просто тут как бы преподносят, что SSJ успешнее, потому что продается лучше, а потому (самое главное), он типа лучше. Но, нефига подобного. Я не говорю, лучше он или хуже. Вопрос в другом. Количество продаж может судить о качестве и способностях изделия? Или, быть может, назначение у них разное? А может, потому что государство выбрало одну из программ и финансирует ее, а не другую? Чего далеко ходить МИГ vs Сухой. Сколько уже написано и переписано, что у МИГа были и есть крутые разработки, и никто не спорит, что уже выпущенная ими техника классная. Да только финансирование сейчас все в Сухой ушла и у МИГа сложности. Но это ниразу не показатель, что их техника «гавно».

      #1077514 ↑
      • -1
        Нет аватара brat_po_razumu
        19.10.1802:16:49

        У меня в ином вопрос. Что понимать под словом успешность.

        Товарищ, статья — про Ан-148. Не про Суперджет вообще.

        В начале обсуждения статьи об Ан-148 малосведущий товарищ попытался назвать проект самолета Ан-148 — удачным.

        Пассажирский самолет, который никому из пассажирских авиакомпаний нафиг не нужен, производство которого закрыто, который произведен за 14 лет всего в количестве порядка 30 бортов (при этом 70% - для силовых и президентских структур России) — несведущий товарищ тщился назвать удачным самолетом.

        Разработчик самолета, украинская компания Антонов — даже у себя на Украине не сумела продать свой самолет ни единой авиакомпании. Про экспорт — вообще молчу.

        А что же тогда — неудачный самолет??? Если никому не нужный Ан-148 — удачный самолет, то что же тогда — неудачный-то?

        #1077695 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      18.10.1814:35:53

      Экспортные поставки провалились. Там где не заставляют, закупок нет не смотря на дешевую цену относительно мировых аналогов, за счет субсидий. Единичные случаи столкнулись с проблемами эксплуатации и требуют дополнительных вложений денег с российской стороны. Проект ssj стоит на костылях, потому что хромой на обе ноги, не смотря на то, что сожрал все средства на развитие граждансокй авиации.

      Минобороны закупал АН-148, потому что там как-то непринято эксплуатировать технику низкого качества из импортных комплектующих, по многим соображениям. В том числе, потому что поддерживать иностранную авиопромышленность в условиях простоя и недозагруженности собственных производственных мощностей — довольно странное мероприятие.

      Отредактировано: Николай Южаков~15:16 18.10.18
      #1077515 ↑
      • -1
        Нет аватара brat_po_razumu
        19.10.1802:37:55

        Экспортные поставки провалились.

        Ан-148 — безусловно, полностью провальный проект. Крайне неудачный.

        Более того, в современной мировой истории (ну — порядка 30-40 последних лет) - так вот во всем мире вряд ли можно найти пассажирский самолет столь же неудачный, как Ан-148.

        Ну, а действительно: а какой серийно выпускавшийся пассажирский самолет был менее удачным, чем Ан-148? Назовите менее удачный! А — никакой, Ан-148 — рекордсмен неудачности проекта.

        Безусловно, были опытные проекты, которые вообще в серию не пошли — тот же Ту-334. Но там выпускались только опытные образцы, ни о каком серийном производстве и эксплуатации даже речи нет, опытные образцы — они и есть опытные,

        а разговор — именно о запущенных в производство пассжирских самолетах.

        И тут Ан-148 — мировой рекордсмен по неудачности.

        Оно и Ту-204 удачным не назовешь, конечно — но все ж-таки он успешнее Ан-148. Он эксплуатировался авиакомпаниями в количестве десятков бортов — не чета неудачному Ан-148.

        Повторяю, что конечно же — оно и Ту-204 удачным проектом не назовешь. Но Ан-148 — даже да низкой удачности Ту-204 и близко не дотягивает.

        Отредактировано: brat_po_razumu~02:39 19.10.18
        #1077697 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,