стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Великоросс 22 июля 2018, 10:30 19 Фотофакты

ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» в ремонте. Выгрузка старых котлов

  •  © wx4.sinaimg.cn

В сети появились фото ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» проходящего ремонт в филиале «З5 СРЗ» «ЦС «Звездочка».

Особенно интересно это фото выгрузки котла КТУ.

  •  © wx3.sinaimg.cn

читать полностью
Источник: nortwolf-sam.livejournal.com
ЦС Звездочка, Авианосцы, ВМФ, ОПК, Судостроение, пр. 11345
все комментарии
  • -1
    Вова-Н Вова-Н
    22.07.1817:06:33

    Ну не знаю, в моем городе делают отличные ПС-90 для Ту-204/214 и Ил-76/78/96 и эти же движки делают для Газпрома как газоперекачивающие и оба проекта очень востребованы.

    Думаю на Западе аналогично действуют, незачем изобретать велосипед.

    #1054441 ↑
    • 6
      Нет аватара Ветер
      22.07.1817:19:28

      Думаю на Западе аналогично действуют, незачем изобретать велосипед.

      если бы это было так, то никто бы не проектировал специальные морские дизеля например, а использовали бы от КАМАЗов например… а там все разное — обороты, удельная масса и как следствие наработка до капремонта… так же и в авиатурбинах, самолет летает единицы часов, а потом на земле обслуживается, а корабли в море уходят на недели и месяцы и самолетные турбины здесь уже не выглядят красиво… а про ТЭЦ вообще… на транспорте нужны турбины легко меняющие режимы работы, а на стационарных ГТД турбина работает длительно в одном режиме…

      #1054447 ↑
      • 4
        Нет аватара guest
        22.07.1819:37:10

        Человек не знает, а говорит. Корабельные турбины — мягко говоря, СИЛЬНО отличаются от авиационных, и куда ближе по параметрам и устройству к энергетическим, которые стоят на электростанциях. Впрочем, этот класс турбин в СССР действительно строился в основном на Украине, в Николаеве, и сейчас срочно приходится создавать их производство в России.

        Что же до «Кузи», то ему КТУ сосватало политическое руководство, дабы загрузить ленинградских турбостроителей, которые прекрасно умели строить паровые турбины, но совершенно не могли в газовые. Вот и воткнули на него в сущности сдвоенную ГЭУ от эсминца проекта 956 с котлами высоких параметров, которые на тот момент были ещё очень сырыми и требовали опытных мотористов, а не срочников только из учебки.

        Поэтому что эсминцы, что авианосец вечно имели проблемы с энергоустановками и едва ли не больше времени проводили в ремонте, чем на службе.

        #1054496 ↑
        • 0
          Вова-Н Вова-Н
          22.07.1819:55:13

          Что же до «Кузи», то ему КТУ сосватало политическое руководство, дабы загрузить ленинградских турбостроителей

          А Киеву тоже они сосватали котлы ??? И Москве с Ленинградом ???

          #1054507 ↑
          • -1
            Нет аватара guest
            22.07.1819:59:40

            Да. Сохранение котлотурбинных установок в 70-е объясняли именно необходимостью загрузки паротурбинного производства Кировского завода.

            #1054510 ↑
            • 0
              Вова-Н Вова-Н
              22.07.1820:01:48

              Какие 70-е ??? Ты о чем?

              Киев начали строить в конце 60-х, а разрабатывали на основе вертолетонсца Москва который ещё старше.

              ПыСы

              Глянул в вики, Киев начали строить в 1970, просто я помню, что спущен он в 1972, я на нём немножко послужил и помню, что оба мои коробля, что я служил были спущены на воду в 1972.

              Отредактировано: Вова-Н~20:03 22.07.18
              #1054511 ↑
              • 0
                Нет аватара guest
                23.07.1807:46:21

                Спущен в 72, введён в строй в 75-м. А для «Москвы», кстати, ГТУ рассматривалась, но поскольку на тот момент нигде кроме «поющих фрегатов» ГТД не использовались, то решили перестраховаться, оставить КТУ.

                #1054637 ↑
            • 0
              Вова-Н Вова-Н
              22.07.1820:17:09

              Ещё добавлю, если не понял.

              Кузя это по сути тот же Киев только длиннее, потому все котлы у них по сути одинаковые (я не БЧ-5, тут могу ошибаться) во всяком случае котлы Кузе достались уж точно не из-за того, что они идут на ЭМ «Современный», а от его непосредственного родителя Киева.

              #1054521 ↑
              • 0
                Нет аватара guest
                23.07.1807:47:15

                Насколько я в курсе, всё же другие, хотя и той же серии.

                #1054638 ↑
      • Комментарий удален
        • 1
          Нет аватара Ветер
          22.07.1822:54:40

          морской дизель ничем не обличается так сказать от сухопутного — нечему там отличатся — разве что могу предположить что система охлаждения привязанна к забортной воде. Главное отличие естественно в трансмиссии.

          если смотреть на принцип двигателя внутреннего сгорания, то ничем не отличается… но вы же не ставите газоновский движок от ГАЗ-51 на Волгу например?

          хотя по мощности волговский даже мощнее… и это не поправить даже трансмиссией… так же и в морском дизелестроении, приспособить автомобильный движок для катера или яхты вполне можно, но работать он будет недолго и ломаться часто… кроме мощности и тяги дизельки отличаются еще оборотами и исполнением… бывают низкооборотные, среднеоборотные и высокооборотные, а исполнение — морское или сухопутное… низко и среднеоборотные могут использоваться на судах и кораблях, а также лодках и тепловозах… а высокооборотные туда не ставят… они в основном для сухопутного транспорта… ну и основное почему так — на низкооборотном дизеле судно может ходить месяцами до капремонта, а то и годами, и если перевести это время в моточасы, то получиться недостижимая для высокооборотных цифра… но высокооборотные бьют низкооборотные по удельной мощности, то есть они легче, а уступают по ресурсу…

          #1054582 ↑
          • Комментарий удален
          • 0
            Нет аватара guest
            23.07.1807:51:28

            Большинство отечественных катеров оснащалось автомобильными движками (как правило разнообразными ЯМЗ) и в ус не дуло, кстати сказать.

            #1054641 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          23.07.1807:50:47

          Не скажите. Морские дизеля для торговых судов как правило тихоходные, чтобы не мучиться с редукторами, и либо приводить винт напрямую, либо ставить простые одноступенчатые коробки. За счёт этого они имеют для достижения нужной мощности огромные размеры и довольно специфическую конструкцию — например у них по традиции съёмные цилиндры и наборные головки — по отдельности для каждого цилиндра. Для военных — там да, там обычно применяются моторы либо схожие с железнодорожными, либо прямо так тепловозные и ставят.

          #1054640 ↑
          • Комментарий удален
      • 0
        Нет аватара guest
        19.08.1823:48:43

        морские дизели используют на тепловозах

        #1061843 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,