стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Тонар 27 ноября 2017, 16:55 19 Агропром и пищевая промышленность

ТОНАР выпустил облегчённый полуприцеп для перевозки сельскохозяйственных культур

Завод ТОНАР (Московская обл.) выпустил облегчённый полуприцеп Тонар-952345 для перевозки сельскохозяйственных культур. На сегодня трудно представить более выгодное решение для использования с тягачом с колёсной формулой 4×2. По действующим правилам перевозки 6-осная сцепка должна весить не более 44 000 кг. Собственный вес нового полуприцепа — всего 7900 кг. Учитывая средний вес тягача, снаряжённая масса сцепки вписывается в цифру 15 000 кг. Таким образом, можно законно перевозить до 29 000 кг груза — это практически рекордный показатель для перевозки зерна!

читать полностью
Источник: www.tonar.info
Тонар, Вайнштейн, полуприцепы, производство, перевозка зерна, зерновоз, сельхозтехника
все комментарии
  • 3
    Нет аватара молодой хват
    27.11.1721:41:49

    По тому что у нас гидравлика -- 2 сорт не брак… а скупой всегда платит дважды…

    Без какой нить гос программы и больших вложений это не изменить…

    Тонару нужно качественную продукция клиенту постановлять, а не от горе патриотизма ставить устаревшие компоненты…

    #980402 ↑
    • 0
      Нет аватара angelina-1
      28.11.1713:52:54

      По такой логике покупать Тонары тоже горе патриотизм. Я рад за Тонар. Но! Стали европейские, комплектующие немецкие и итальянские. Надо работать с нашими заводами, добиваясь от них повышения качества.

      #980646 ↑
      • 0
        Нет аватара молодой хват
        28.11.1720:24:19

        Не знаю где вы увидели горе патриотизм в покупке нормального товара.

        СССР закончился и это из того времени:

        Надо работать с нашими заводами, добиваясь от них повышения качества.

        Это не задача коммерческого предприятия и возможности так делать у тонара нет. Этим могут заниматься профильные министерства, а также другие коммерческие структуры по стали, щинам, гидроцилиндрам. Если им этого не надо, то будет как есть…

        #980803 ↑
    • 1
      Человек Человек
      28.11.1717:47:19

      1. Вы лично знакомы с продукцией Людиновского завода?

      2. Для данного изделия нужны супер-пупер-технологичные импортные гидроцилиндры?

      3. Что значит «устаревшие компоненты»?

      4. Если гидроцилиндры подходят для шахтного оборудования, то почему они не годятся для Тонаров?

      #980745 ↑
      • 0
        Нет аватара молодой хват
        28.11.1721:03:14

        1. нет

        2. 3. Для данного изделия нужна современная качественная продукция, итальянские гидроцилиндры этим критериям соответствуют, наши нет. Будут соответствовать будут ставить и наши.

        4. Сейчас компоненты которые просто подходят не нужны, они при богатстве выбора должны удовлетворять и другим качественным и экономическим показателям. Сломавшийся гидроцилиндр на тонаре -- это не компонент плохой, в глазах потребителя это ---весь полуприцеп некачественный.

        #980833 ↑
        • 0
          Человек Человек
          02.12.1703:15:35

          Вы как-то опустили мой четвёртый вопрос. Видимо потому что он сводит на нет все ваши доводы. Гидроцилиндры Людиновского завода отлично работают в щахтах. А там и требования повыше и резонанс от сломавшегося цилиндра будет громче и ответственность выше (человеческие жизни). А Вы говорите они для Тонара не подходят.   

          #982217 ↑
          • 0
            Нет аватара молодой хват
            04.12.1709:22:30

            Ответил я на ваш вопрос -- просто подходящие компоненты не нужны.

            Используется гидроцилиндры отечественные- ну и что? Вопрос их доли на рынке, как везде у не модернизированных серьезно заводов с импортными технологиями (это не станки импортные купить)и консультантами-- единственное преимущество -- может быть низкая цена при хреновом качестве. Где-то, кого-то это устраивает, на каких то объектах такой товар экономически оправдан. Но массово реальность такая:

            Но 91% очистных комбайнов — импортного производства, импортные механизированные крепи составляют 71%, дизелевозы — практически 100%

            «Простой пример: производительность на шахте, оснащенной нашим очистным комбайном, на 30% ниже, чем при работе на комбайне немецкого производства. Это связано с тем, что у нас применяются менее качественные комплектующие материалы, что в итоге приводит к повышению аварийности, увеличению затрат средств и времени на его ремонт. Мы должны понимать, что переход на российское оборудование в его нынешнем виде приведет к снижению производительности труда, увеличению количества рабочих под землей из-за ремонтов, повысится травматизм, возрастет себестоимость угля, снизятся объемы добычи. При этом машиностроительные заводы не имеют возможности самостоятельно совершенствовать выпускаемое горношахтное оборудование из-за отсутствия заказов»,

            Вот такая реальность, и если если на шахте сломалось гидравлическая стойка, то и подменная рядом лежит, и люди обученные ее быстро заменить есть-- у владельца полуприцепа всего этого нет.

            #982839 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          02.12.1721:22:08

          поднять кузов — элементарнейшая операция. Для чего ей нужен выдающийся гидроцилиндр, не знаю. Справится и обычный. Говорю как человек, который 7 лет эксплуатирует гидроцилиндры для различного применения.

          #982464 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,