стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Peter_Tsk 19 ноября 2011, 10:59 85 Авиация

Как делают самолеты. Часть 2 (47 фото).


 Источник фото: livejournal.com


Автор: sergeydolya

Читать первую часть: "Как делают самолеты. Часть 1 (57 фото)"

Читать и смотреть: "КнААПО. Суперджет. Или ещё один фоторепортаж о SSJ-100 (45 фото)",
— дополняющий фотоотчёт Марата Гизатулина.

.

Если в предыдущем цехе Сухого самолет буквально выстругивали из куска алюминия, то в цехе, о котором я расскажу сегодня, в него вдыхают жизнь. Здесь самолету дарят крылья, авионику, двигатели и салон, после чего он впервые в жизни взмывает в небо…

[1]


 Источник фото: me.com


читать полностью
Источник: sergeydolya.livejournal.com
sukhoi superjet 100, как делают SSJ-100, авиастроение, фоторепортаж
все комментарии
  • 0
    Нет аватара richmedia
    20.11.1105:46:13
    Вопрос к знающим людям: за счет чего планируется сократить такт с 30 до 9 дней? Как я понимаю, производство уже достаточно сильно оптимизированно. В сколько смен работают? PS. Если в одну, тогда ясно где основное убыстрение взять: перейти на три смены.
    #40774 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      22.11.1112:55:40
      Увеличение сменности, перенос части операций на другие площадки.
      #41394 ↑
    • 0
      Нет аватара pivopotam
      01.05.1219:05:28
      Установка дверей ещё в КНААПО, установка части кабельной проводки и трубопроводов - в КНААПО и НАПО, перенос установки салона (и приемки?) в Ульяновск, крыльевое производство будет так же и в Казани. Опять же, не задействован резерв повышения сменности - могут со временем сделать 2 основные и 1 подготовительную, ночную смену. Если хватит людей. Надеюсь так же на увеличение производительности - просто за счет повышения опыта. Стот ждать дальнейшего улучшения качества изготовления деталей и как следствие - меньшего количества проблем в сборке. Вероятно, часть задержек сейчас вызвана просто логистическими проблемами (ждут нужную деталь) и человеческими (банально не хватает работников). Работы по сокращению продолжительности цикла проводятся. Сейчас цикл на каждой платформе уже составляет 17 дней, с июня 2012 должен составить 15 дней (рабочих), с августа - 12, а с октября уже 10... Это правда планы. Следовательно, сейчас темп выпуска - 14, с июня должен ускориться до 16, с августа - до 20, с октября - до 24 самолетов/год. Это если не работать в выходные (а КНАФ ГСС частично работает по выходным) и в одну смену. Осень покажет чего удалось ли добиться в этом плане. Если на такой такт выйдут - тогда с помощью двухсменности могут и 50 самолетов в год достичь к 2014-му скажем году. А там и до обещанных 60 не далеко.
      #117300 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,