стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Юрген 19 июля 2017, 14:56 14 Авиация

Представлен второй летный прототип самолета Як-152

В экспозиции открывшегося 18 июля 2017 года в подмосковном Жуковском Международного авиакосмического салона МАКС-2017, помимо прочего, представлен изготовленный на Иркутском авиационном заводе ПАО «Корпорация «Иркут» второй летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152. Самолет с бортовым номером «02» (серийный номер 0002) в яркой разноцветной окраске был доставлен в Жуковский для демонстрации в наземной экспозиции и пока что не начинал летные испытания.

  • Як1
  • Як1
Второй летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152 (бортовой номер «02», серийный номер 0002) в наземной экспозиции авиасалона МАКС-2017. Жуковский, 18.07.2017

читать полностью
Источник: bmpd.livejournal.com
Як-152
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    20.07.1705:01:54

    Юрген! Откуда Вы взяли,что у «эмиля» 15 м/c ?? Это чушь,не верьте ей.По поводу «легкости» и «слабей"-озвучьте пожалуйста формулы: скорости подъема летательного аппарата(на разных высотах,конечно)и её зависимость,от массы и тяги двигателя,для этой массы.

    #934842 ↑
    • Комментарий удален
    • 0
      Нет аватара guest
      20.07.1711:48:27

      Павел и Юрген, я сам люблю про винтовые самолеты и прочитал на днях про Do 335. Так вот, его максимальная 730-770 км/ч. Достигалось это двумя воздушными винтами, один на носу, а другой на корме. Т. о., при двух винтах и двух моторах площадь лобового сечения и воздушное сопротивление как при одном винта. Самолет был незрелый по другим причинам и массовым не стал. Но в наше время это очень интересно, например для вертолетов с толкающим винтом или будущих турбовинтовых самолетах.

      #934975 ↑
      • 1
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
        20.07.1712:06:32

        Самолет был незрелый по другим причинам и массовым не стал

        Он не стал массовым, бо заказчикам бошки поотрывали     Т. е. его просто не успели доделать. Да и появился он довольно поздновато в принципе. Тогда уже реактивная тяга в полный рост встала и такие извраты были уже не нужны. А вообще рекор скрости держит американский Грумман F9 °F Биркет.

        21 августа 1989 г. Лайл Шелтон на самолете Рэр Биэр — модифицированный вариант модели Грумман F8 °F Биэркэт — установил рекорд скорости для этого класса летательных аппаратов, утвержденный Международной авиационной федерацией (ФАИ). Он пролетел дистанцию 3 км в районе Лас-Вегаса, шт. Невада, США, со скоростью 850,24 км/ч.

        Но это тоже как бы не серийный самолет. Это специальная машина для гонок Рино (Reno Air Races). Что-то типа такого Биркета

        #934982 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          20.07.1716:11:38

          этот самолет такой быстрый, вероятно из-за более совершенного мотора. Будь у него два винта как у До 335 с теми же современными моторами, он бы еще быстрее летал. Кстати, До 335 был тогда всем быстрым из обычных, а на записи азота поршневые самолеты развивались 800, а то и больше. Такая схема очень подкупает своей простотой, жалко, что ее как-то забыли. Вот этот новый Ан 2, может быть такая схема была интересна, или для Ил 112. Всё же не столь важно, поршневой или турбина, главное чтобы лобовое сопротивление меньше было. Может для беспилотниклв типа «Альтаира» и др. пригодится…

          #935087 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            21.07.1707:37:24

            этот самолет такой быстрый, вероятно из-за более совершенного мотора

            И да и нет    

            Вообще палубный истребитель Grumman F8 °F Bearcat совершил первый полет 21 августа 1944 так что они практически ровесники с Дорнье     Но сравните тот с предыдущего коммента и именно нативный

            Для гонок Рино самолеты специально допиливают. Движки меняют и планер вылизывают в аэродинамическом смысле    

            Будь у него два винта как у До 335 с теми же современными моторами, он бы еще быстрее летал

            Не летал бы. Это практически потолок для поршневых. Физику не обманешь. На таких скоростях набегающий поток настолько силен, что винт перестает тянуть и превращается в парашют.

            Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~07:38 21.07.17
            #935302 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              24.07.1716:43:19

              А как вы думаете, если винт, его тыльные поверхности лопастей, оснастить соплами, чтобы повторить принцип донного газогенепатора, то много пользы будет? Например, если турбовинтой двигатель с толкающим винтом, то можно выводить газы не через сопло, но через такой вот лопастной газогенератор, завихрений и, т. о., сопротивления вращению там должно стать меньше. Как по-вашему?

              #936508 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,