стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
vlTepes 13 июля 2017, 09:56 3

Очередной Сухой Суперджет 100 совершил первый полет

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95137 и регистрацией RA-89099 предназначен предположительно для авиакомпании «Аэрофлот». Это уже 134-й взлетевший гражданский самолёт этого типа.

читать полностью

Источник: aviaforum.ru
  • 0
    Нет аватара guest
    13.07.1716:18:42

    жаль что за границу он слабо продается. похоже политика идет впереди экономики. слабые страны ждут разрешения от сильных, а сильные не хотят покупать суперы

    • 15
      Нет аватара vlTepes
      13.07.1716:35:52

      жаль что за границу он слабо продается.

      За границей эксплуатируется более 30 машин (22 Мексика, 6 Ирландия (по факту Бельгия), 2 Тайланд, 1 Казахстан, 1 Швейцария (по факту тоже Казахстан)).

      Это не считая обанкротившихся эксплуатантов в Армении, Индонезии и Лаосе.

      Твердые заказы еще минимум на 19 (8 Мексика, 9 Ирландия, 1 Тайланд, 1 Швейцария).

      Уже сейчас. Не считая опционов.

      Нормально продается, но нужно лучше    

      Отредактировано: vlTepes~16:39 13.07.17
      • 1
        Нет аватара guest
        13.07.1716:59:28

        а Ирландия вроде в лизинг берет?

        • 10
          Нет аватара vlTepes
          13.07.1717:08:48

          а Ирландия вроде в лизинг берет?

          Не берет, а сдает    

          Ситиджет покупает на кредит, полученный от ВЭБ.

          И сдает в мокрый лизинг (вместе с экипажами) бельгийцам и прочим.

          А вообще форма может быть любой - покупка самой авиакомпанией (на свои или в кредит), финансовый лизинг, операционный лизинг.

          ГСС разницы нет, кроме случаев, когда лизингодателем является сам ГСС.

          Но такой случай я помню только один — когда на суперджетах летала Московия.

      • 1
        povoljsksy povoljsksy
        14.07.1710:19:33

        Да уж, как говорится — один экспортированный двух собственных стоит) Возможно стоило бы активнее вкладываться в инфраструктуру — по этим нужен головастый менеджер, скорее всего иностранец, или даже целая компания, занимающаяся организацией послепродажного обслуживания и логистикой… Нам самим в силу скудоумия от молодости бизнеса такие вопросы до мирового уровня с ходу не вытянуть, пусть признанные спецы занимаются, а мы подсмотрим как оно должно быть. Переговоры с серьезными зарубежными «помощниками» в организации этого дела по-моему уже ведутся, были новости на ATO.

        • 1
          Нет аватара vlTepes
          14.07.1710:38:37

          Да уж, как говорится — один экспортированный двух собственных стоит) Возможно стоило бы активнее вкладываться в инфраструктуру — по этим нужен головастый менеджер, скорее всего иностранец,

          Была попытка — «захантили» Alex Glock из Эмбрайера. Но не сложилось — всего полгода продержался и убежал в Бомбардье (и «принес» канадцам весь инсайд по коммерческим условиям обоих региональных конкурентов    )

          В нашей системе выжить может не каждый.

    • 7
      Виктор Гюго Виктор Гюго
      13.07.1717:35:44

      ждут как покажет себя в долгосрочной перспективе, поборет детские болезни, дошлифуют и причешут. всё норм, тут время работает на нас.

      Отредактировано: Виктор Гюго~23:51 13.07.17
      • 3
        povoljsksy povoljsksy
        14.07.1710:24:23

        кажется, после коммунистического периода и того, чем он окончился в 90-е и на какой путь мы встали, время всегда против нас) но тернистый пусть SSJ, я полагаю, сгладит множество углов для МС-21, да и управленцы отечественные с каждым годом опыта набираются, уже понимают, что «на шару» в реальном, а не постсоветском, экспорте для РФ ничего не прокатывает.

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,