стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Nelton 04 июля 2017, 16:28 8 Производство

В России стартовало серийное производство нового KIA Rio

На заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге стартовало серийное производство KIA Rio нового поколения. Началу его финальной сборки предшествовал продолжительный период подготовки, в ходе которого была проведена адаптация автомобиля под российские условия и отлажены все производственные процессы для обеспечения высочайшего качества продукта, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus.

KIA Rio нового, четвертого поколения, как и его предшественник, который собирался на заводе в Санкт-Петербурге в период с 2011 по 2017 г., производится по технологии полного цикла со сваркой и окраской кузова с высоким уровнем локализации — 47%.

читать полностью
Источник: www.autostat.ru
Санкт-Петербург, KIA, автомобильная промышленность
все комментарии
  • 4
    Нет аватара gyrman
    04.07.1717:43:51

    Весьма сомнительная цифра 47% локализации, Когда двигатели, кпп всё из Китая. Даже шины ито китайские nexen.

    список российских поставщиков, составляет промышленный парк Hyundai, в который вошли семь компаний. Daewon (производство сидений), Donghee (бензобаки, задняя подвеска), Doowon (кондиционеры и обогреватели), Sejong (элементы выхлопной системы), Peterform (дверные панели), NVH (внутренняя отделка), Sungwoo Hitech (рамы и перекладины), и всё

    К примеру у Фольцвагена 60 российских поставщиков и завод двигателей в РФ, локализация 50%!

    Отредактировано: gyrman~17:49 04.07.17
    #928962 ↑
    • 4
      Нет аватара Cinik
      04.07.1719:10:28

      Процент локализации, насколько я понимаю, это процент стоимости автомобиля, созданный в стране. Если есть полный цикл, то нужно смотреть, какая часть стоимости приходится на сварку, окраску и сборку, а какая на компоненты. То есть, автомобиль может быть более насыщен дорогими импортными компонентами или менее.

      И, насколько я знаю, отечественных поставщиков для Kia Rio не семь, а 14. Например, стёкла вроде бы отечественные. Кроме того, около четверти металла так же отечественного происхождения.

      Но, конечно, проценты можно по-разному считать.

      #929006 ↑
    • 4
      Нет аватара Yarhann
      04.07.1720:47:38

      проблема локализации не у киа и других производитлей ээто и автоваза касается. А в том что производители нормальных качественных автомобилей просто немогут найти нормальтные запчасти на нашем рынке. Точнее немогли сейчас уже есть достаточно предприятий которые выпускают запчасти хорошего качества и могут в конкурентной борьбе попасть на сборку.

      #929031 ↑
      • 3
        Нет аватара gyrman
        04.07.1721:08:42

        Проблема 1. Есть Калининградский Автотор, где беспошлинно можно ввозить запчасти и комплектующие. Поэтому можно не строить у нас завод по производству комплектующих.

        2. Было соглашение о промсборке иномарок, по которому к 2018 г они обязались построить мощности 300-350 тыс. машин в год, локализация в 60% и инвестиции в НИОКР. Но на деле, сейчас государство идет на попятную, и не планирует расторгать соглашение с теми кто не выполнил условия, тем самым проявило слабость. Этим и пользуются, выходит Фольцваген построил завод двигателей и начал экспорт Йети в Европу. Вот с Фольксвагеном нужно было соглашение оставить в силе, с остальными расторгнуть до тех пор пока не выполнят условия.

        3. Льготное кредитование идет без привязки к высокой локализации, как и гос закупки.

        4. Стимулирование производства машин на экспорт началось только в этом году.

        #929035 ↑
        • 8
          Denis_Ekb Denis_Ekb
          04.07.1722:46:41

          В условиях падения рынка, это надо все заводы закрывать и оставить людей и поставщиков без работы. Надо понимать, что есть форс-мажор и надо дать рынку хотя бы стабилизироваться, а не обвалить свой производственный потенциал.

          #929064 ↑
          • 3
            Нет аватара gyrman
            05.07.1701:10:04

            Так, а в чем он производственный потенциал в отверточной сборке со штамповкой и покраской, где даже металл ИНО? Закроются слабые, которые итак ничего из себя не представляют типа Дервейса, линия БМВ в Автоторе смысл ее если нет даже сварки? Фольцваген и Форд поощрить за часть выполненных условий, Вы думаете корейцы при таких условиях ушли бы просто? Да они через полгода бы отстроили завод, да российских поставщиков привлекли, как и Тойота впрочем тоже. Рено-Ниссану тоже бы встряску дали чтоб использовали потенциал который есть у них. Единственное исключение можно было сделать так это Мазде, которая строит завод двигателей на экспорт на ДВ.

            #929094 ↑
            • 2
              Denis_Ekb Denis_Ekb
              05.07.1705:42:40

              Надо же учитывать, что когда они подписывали соглашение автомобильный рынок России был вторым в Европе и был рост, а сейчас насколько помню пятый. Думаете почему Шевроле свернул производство? Сейчас всем производители несут убытки и по всему миру закрываются предприятия, поэтому логично дать время. Корейцы насколько я знаю одни из лидеров по локализации, тем более, что никто из автопроизводителей не отказался от локализацией, но растянули сроки и количество поставщиков увеличивают.

              #929121 ↑
              • 2
                Нет аватара gyrman
                05.07.1709:43:32

                С GM не всё так очевидно как кажется на первый взгляд, львиная доля продаж раньше это были круз, астра. То есть вся ставка на машины С класса, хотя упор нужно было делать на кроссоверы, например туже Мокку(Трэккер), когда произошел обвал рубля, их модели в моменте подорожали вдвое из-за крайне низкой локализации, было 2 варианта, либо вкладываться в локализацию, сокращать расходы, оптимизировать модельный ряд и т. д. как это сделал Форд например, либо уйти с рынка. Далее проходит референдум в Крыму, и они тут же показательно и неожиданно для всех уходят, смею считать что решение скорее было политическое.

                Но GM не был бы международной корпорацией если бы действовал так прямолинейно. Хитрые американцы сделали всю ставку на Узбекистан, там модернизируют производство и вот уже Равоны покоряют наш рынок, при этом сп с автовазом сохранили, и хотят наладить производство шнивы2, диллерская сеть безусловно сократилась, но не исчезла вся, а вполне себе продает! Завод в Питере законсервировали, но никому не продают. Сейчас рынок начинает расти, не удивлюсь если вскоре начнутся от них какието движения)

                #929151 ↑
        • 1
          Нет аватара Zemos
          05.07.1700:44:17

          Фольцваген как раз попросил смягчить условия по проценту локализации для экспортируемых машин. Двигатели для Йети поставляют с Европы евро-6, у нас таких не собирают. Это было в начале этого года. Вот и пошёл экспорт

          По Автотору он собирает всего по чуть-чуть, локализация запчастей в большинстве своём не окупится от объёма.

          Льготное кредитование идёт с привязкой к российским машинам. Сейчас ввели постановлению, согласно которому тот или иной продукт объявляется российским, там как раз и указан процент локализации (для разных товаров он разный, в среднем 45%)

          #929087 ↑
      • 4
        Нет аватара Johnny
        05.07.1701:34:17

        Уважаемый Yarhann

        Потрудитесь ,пожалуйста, применять в своих сообщениях знаки препинания. Очень сложно читать.

        #929101 ↑
    • 1
      Вадим Варенцов Вадим Варенцов
      05.07.1709:57:17

      на автостате есть статья хэндай киа планируют выпускать двигатели в России так что всему своё время

      #929154 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,