стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Dani Max 24 мая 2017, 00:56 20 Производство

Обзор спецавтомобилей на шасси «ГАЗон NEXT» (более 50 модификаций. Часть 3)

«Спектр-АВТО»

Завод спецтехники «Спектр-АВТО» расположен в Нижнем Новгороде и ведет свою деятельность с 1999 года. На сегодняшний день производитель выпускает различные типы автофургонов, автоцистерн, автоприцепов и спецавтомобили. Одно из профильных направлений деятельности — производство автомобильных надстроек по индивидуальным эскизам заказчика. Ассортимент выпускаемой продукции включает более 200 видов спецтехники.

Наряду с другими моделями базовых шасси под установку надстроек широко применяется «ГАЗон NEXT».

На этом шасси предлагается три типа фургонов — промтоварный, хлебный и рефрижератор. Обязательный элемент конструкции автофургонов общего назначения — усиленное основание для эксплуатации на российских дорогах. Фургоны-рефрижераторы предлагаются в каркасном и бескаркасном исполнении, клееные и заливные, предусмотрены варианты комплектации «бюджет», «стандарт», «бизнес».

читать полностью
Источник: www.gts-mag.ru
ГАЗон Next, Next, ГАЗ, Группа ГАЗ, ГАЗон Некст
все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest
    24.05.1710:08:15

    Столько лет производят автомобили, начиная от ГАЗ-54 и так далее и до сих пор не умеют увеличивать базу. На 48+ кубовом кузове задний свес просто огромен, туда ничего нельзя грузить тяжелее пенопласта, а если еще и кабина двухрядная, вообще вешайся. Баки\рама\защитные брусы по бокам\задний брус противоподкатный\пороги под кабиной\навесные ящики все это несчадно просто ржавеет, просто гниет на глазах. В общем машине цена 1,5 ляма не больше, если брать с кузовом 48 кубов. В принципе по самой технической части мне все нравиться, если не брать в учет задний свес и клапан ЕГР пока, тьфу тьфу проблем больше не было

    Отредактировано: Ray D_MIX~10:08 24.05.17
    #914088 ↑
    • 4
      Нет аватара guest
      24.05.1714:27:18

      С клапаном EGR вообще маразм, у людей движки с ним ходят по 20-30 тыс, потом начинаются провалы и прочий геморрой. Официально заглушить EGR нельзя, проблемы — случай не гарантийный, крутись как хочешь (многие официалы отказывают, ссылаясь на качество топлива).

      Несмотря на расчудесную антикоррозийную обработку, рама начинает ржаветь, уже спустя год там живого места нет, все в очагах коррозии. С Газелями та же фигня, ржавеют уже спустя год-два, причем даже в городах, где никаких реагентов не применяют, песок да соль.

      Максимальный перепробег для межсервисных интервалов — всего 200 км, накрутил на 10 км больше — все, слетаешь с гарантии. Если кузов длинный, то это просто исчадие ада — в повороты надо входить очень и очень аккуратно, маневренность как у трамвая.

      Техобслуживание просто никакое — была у ГАЗа серия дефектных бензонасосов, была отзывная компания, только дилеры о ней ничего не сообщали и зачастую впаривали новый бензонасос вместо гарантийной замены. Даже на АвтоВАЗе такой фигни не было года эдак с 2010-ого.

      Поэтому никто и не покупает, потому что знают — лучше заплатить больше да хоть в два раза, но взять что-то на платформе от Mersedes, Fiat или Renault, зато машина через три года не превратится в гнилую ушатайку. Как у них это получается, если они ездят по тем же самым дорогам, посыпаемых той же самой химией, и не гниют — остается загадкой, равно как и тот факт, что вас за правду заминусили.

      #914204 ↑
      • 3
        Нет аватара Старый добрый деда
        24.05.1717:35:14

        Ну-ну, с «Поэтому никто и не покупает» — это вы погорячились, 50 килоштук в год ГАЗ продает. Но, действительно, ГАЗу есть куда расти в плане качества и обслуживания.

        Объективности ради гемор типа «клапан ЕГР» бывает у всех производителей, пресловутые тисиай и диэсджи до сих пор на слуху.

        #914259 ↑
        • 2
          Нет аватара guest
          24.05.1718:50:56

          А кто покупает-то? Те, у кого денег в обрез, а машина нужна. У кого бюджет позволяет — стараются покупать все-таки иномарки: разница в стоимости ремонта незначительная, а ломаются ино таки реже. В городе еще так-сяк, а для междугородников это очень актуально, поэтому ни в одной логистической конторе ГАЗ не покупают — пусть подешевле, и ремонтировать проще, но нет абсолютно никакой уверенности в том, что машина с утра заведется, встанет под погрузку и сделает ходку 500 км в оба конца.

          #914296 ↑
          • 1
            Нет аватара Yarhann
            24.05.1719:44:06

            капитан очевидность вы просто прекрасны в своих выводах — у кого больше денег тот купит мерседес, а не ГАЗ — БРАВО! Аплодирую СТОЯ!

            знаете у нас в стране так дохрена мерсов бмв и ауди новеньких на дорогах не потому что фольцы тоеты и т. п. бибики хуже прям в разы, а просто потому что у людей есть бабло .

            у каждого продукта есть свои потребительские качества и они оценены в определенное бабло и нестоит все грести под одну гребенку. На каждый продукт найдется свой покупатель. Кабы мерсы были так хороши как о них говорят то во всем мире изходя из ваших умозаключений только на них бы и работали — но это абсолютно не так и на дорогах мы видим множество разной рабочей техники от разных производителей с разными потребительскими качествами рассчитанными на разный кошелек.

            #914318 ↑
            • 5
              Нет аватара guest
              24.05.1720:35:24

              Вы смешали в одну кучу частный и коммерческий транспорт, а между тем это диаметрально противоположные философии продаж. Это частнику можно нассать в уши про понты, высокие технологии, премии чего-то там, цацки и бирюльки. Владельцу бизнеса на это положить, ему по-барабану, на чем там ездит работник, хоть на Газели, хоть на форде, все, что его интересует — совокупная стоимость владения. И тут уже считают всё — расход топлива, частоту поломок, стоимость ремонта, расходы на эвакуаторы, штрафные санкции за срыв поставок и еще черта лысого скрытых расходов. И так уж получается, что Газели, несмотря на более низкую стоимость на старте, в конечном итоге обходятся дороже, чем тот же форд.

              На рынке коммерческого транспорта ситуация точно такая же, как на рынке вторички — кто-то покупает сразу нормальный вариант за нормальные деньги, а кто-то жмется, покупает самый дешевый вариант, а потом спускает килограммы денег на ремонт и обслуживание. У меня знакомый как-то взял подержанный авто по принципу «ну ездит же, зачем переплачивать». Мы потом с ним подсчитали — он вложил в авто почти стоимость этого авто. А мог подождать, еще подкопить и взять авто в нормальном состоянии — пусть и дороже, зато в конечном итоге она бы ему обошлась дешевле.

              Так что вы не правы — тот же Транзит покупает не тот, у кого больше денег, а тот, у кого больше мозгов, а шутка «Я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи» — совсем даже и не шутка.

              #914337 ↑
              • 0
                Нет аватара Yarhann
                24.05.1720:46:22

                про подкопить подождать и т. п. это не про бизнес. для корпоративного сегмента есть кредит цена авто стоимость пробега до списания (потом их продают как раз всяким лохам почти даром для частного извоза).

                #914340 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,